Une app OBD-II pour iPhone qui garde les relevés avec le trajet

Quels adaptateurs OBD-II fonctionnent avec un iPhone ?

Ceux en Bluetooth Low Energy, plus le seul adaptateur en Bluetooth classique que le programme MFi d'Apple laisse WrenchTime utiliser, l'OBDLink MX+. Une app iPhone ne peut atteindre un adaptateur en Bluetooth classique que si son fabricant l'a certifié pour cette app, nommément ; tout autre adaptateur qui s'appaire depuis les Réglages de l'iPhone passe donc par une radio que cette app ne peut pas utiliser, et un adaptateur Wi-Fi crée son propre réseau au lieu de répondre à une app : une annonce qui dit Android ou Wi-Fi n'est pas celle qu'il faut acheter. WrenchTime parle le jeu de commandes ELM327 et tient un journal à jour de ce que des adaptateurs précis ont réellement fait, plutôt que d'annoncer une liste de compatibilité qu'il n'a pas testée.

• Vgate iCar Pro et iCar Pro 2S confirmés sur un véhicule réel. La recherche les trouve, ils se connectent et interrogent, et ils se réveillent tout seuls quand l'app se connecte : un trajet qui commence avec l'adaptateur endormi obtient quand même sa session.
• OBDLink MX+ certifié par Apple (MFi) et confirmé sur un véhicule réel, pris en charge depuis WrenchTime 6.7. Appairez-le une fois dans Réglages > Bluetooth sur l'iPhone, puis associez-le à un véhicule dans Réglages > Connexions comme n'importe quel autre adaptateur.
• Vgate iCar, la version non Pro fonctionne, mais ne se réveille pas seul : appuyez sur son bouton avant de partir, sinon la recherche revient vide.
• Vgate vLinker MS sort d'usine en mode Apple MFi, et sa certification ne nomme pas cette app ; il doit être basculé en BLE avec l'app de mise à jour de Vgate, puis oublié dans les réglages Bluetooth d'iOS.
• Tout le reste s'il est en BLE et parle ELM327, il devrait fonctionner, et l'app mesure votre adaptateur précis plutôt que de présumer. Dites-nous ce que vous avez constaté et cela rejoint le journal.

Lit-il les codes défaut ?

Oui, avec WrenchTime Pro. L'outil Codes défaut lit les codes mémorisés, en attente et permanents de chaque calculateur qui répond à la requête OBD-II standard, indique si le voyant moteur est allumé, contrôle les moniteurs de disponibilité et affiche les données figées que la voiture a enregistrées avec le défaut. Chaque lecture est conservée avec sa date et le relevé du compteur, et les codes peuvent être effacés moteur coupé après deux confirmations. Le guide du lecteur de codes OBD-II explique ce que signifie chaque partie d'une lecture et ce qu'elle ne fait pas.

Comment s'adapte-t-il à un adaptateur lent ?

En mesurant le vôtre. À la première association d'un adaptateur, une calibration détermine combien de paramètres votre liaison peut porter dans une requête, combien de réponses reviennent, combien de temps dure un aller-retour et à quels relevés le véhicule répond vraiment, et le plan d'interrogation est construit là-dessus. Une liaison assez rapide pour les valeurs livrées ne change rien du tout, car chaque cadence dérivée est prise comme la plus lente entre la mesure et la valeur par défaut. Sur la route, une échelle de dégradation absorbe ce qu'une mesure à l'arrêt ne pouvait pas voir : si les aller-retours dépassent le budget de temps, la cadence descend d'un cran et remonte quand tout redevient normal. La calibration peut être relancée quand vous voulez depuis l'écran de l'adaptateur.

Que deviennent les données produites par l'adaptateur ?

Elles restent les vôtres et restent sur le téléphone. Tant qu'une session tourne, le flux est regroupé à un relevé par seconde et par canal, et quand le trajet se termine, la série est empaquetée et rangée avec lui : le trajet peut être rejoué sur un graphique avec une pastille par canal enregistré, et plusieurs superposées avec Pro. La télémétrie a sa propre durée de conservation, elle peut donc être élaguée pendant que le trajet et son itinéraire survivent, et un interrupteur coupe complètement l'enregistrement. La liaison avec l'adaptateur, le profil appris et un numéro de série lu mais pas encore confirmé vivent dans les réglages de l'appareil, jamais dans iCloud, parce que c'est l'état de session de ce téléphone et non des données qui vous appartiennent sur le véhicule. Un numéro de série n'arrive sur la fiche de votre véhicule que lorsque vous l'acceptez.

Puis-je ajouter un relevé que WrenchTime n'affiche pas ?

Oui, avec WrenchTime Pro. Un PID personnalisé est une requête que vous définissez pour un véhicule : le service (01, 21 ou 22), le paramètre, éventuellement le calculateur où il se trouve, et la façon dont les octets de la réponse deviennent un nombre, soit par une échelle et un décalage simples, soit par une formule. Il peut être dessiné en cadran, en simple valeur, en voyant d'état ou en table de correspondance, affiché dans Données en direct et statut, sur le tableau de bord Live et sur CarPlay, et enregistré avec chaque trajet si vous l'activez. Vous pouvez aussi en importer un depuis le catalogue communautaire OBDb, filtré selon l'année modèle de votre véhicule, ou ouvrir un PID que quelqu'un a partagé par lien. Rien en dehors de ces trois services en lecture seule ne peut être envoyé depuis un PID personnalisé. Le guide des PID personnalisés parcourt une définition.

Puis-je régler mes propres plages de cadran et ma ligne rouge ?

Oui, gratuitement, et par véhicule. L'outil Échelles des instruments permet de régler le minimum, le maximum, la bande de vigilance et la bande critique de n'importe quel relevé OBD-II, et une ligne rouge pour le compte-tours, de sorte qu'un diesel qui monte moins haut en régime ou un moteur qui chauffe davantage soit dessiné selon ses propres valeurs. Le téléphone, le tableau de bord Live et CarPlay dessinent tous à partir de la même échelle, et la bande critique est celle qui déclenche l'alerte CarPlay. Laisser un côté d'une bande vide la garde ouverte, et un seul canal ou tout le véhicule peut être remis aux valeurs par défaut.

Pourquoi l'alarme de ma voiture se déclenche-t-elle avec l'adaptateur branché ?

Certaines voitures récentes lisent le trafic sur la prise diagnostic d'une voiture verrouillée comme une effraction, et la plupart des adaptateurs restent alimentés et connectés longtemps après l'arrêt du moteur. Chaque véhicule a pour cela un interrupteur dans son écran d'association de l'adaptateur, désactivé par défaut, qui ne s'applique que lorsque personne n'est devant l'écran : un trajet, CarPlay ou le tableau de bord Live.

• Déconnecter quand le véhicule se met en veille l'app cesse de parler à la voiture dès que le régime moteur affiche zéro, que le Bluetooth propre à la voiture se coupe ou que le bus se tait, et reprend sur la même liaison dès que la voiture bouge de nouveau, sans se reconnecter. Le stop-start met aussi les relevés en pause, jusqu'à ce que vous repartiez.
• Déconnecter aussi le Bluetooth pour une voiture dont l'alarme s'oppose à la liaison au repos elle-même : la session se termine sur les mêmes signaux et se reconnecte à la reprise du trajet, ce qui coûte quelques secondes de relevés à chaque départ.

Et si la recherche d'association ne reconnaît pas mon adaptateur ?

La recherche liste d'abord les adaptateurs qu'elle reconnaît, puis, en dessous, les autres appareils Bluetooth nommés à proximité dont le signal est exploitable. Choisissez-en un et WrenchTime l'essaie sur-le-champ : il n'est conservé que s'il répond comme un adaptateur OBD-II, sinon l'écran l'indique et votre liaison précédente reste telle qu'elle était. Les appareils d'autres personnes ne sont jamais nommés dans le journal de diagnostic. Si un adaptateur non listé fonctionne pour vous, dites-le-nous et il entrera dans le journal des adaptateurs ci-dessus.