Eine OBD-II-App fürs iPhone, die die Werte bei der Fahrt behält

Welche OBD-II-Adapter funktionieren mit einem iPhone?

Bluetooth-Low-Energy-Adapter, dazu den einen Adapter mit klassischem Bluetooth, den das MFi-Programm von Apple WrenchTime nutzen lässt, den OBDLink MX+. Eine iPhone-App erreicht einen Adapter mit klassischem Bluetooth nur, wenn der Hersteller ihn für diese App namentlich zertifiziert hat; jeder andere Adapter, der sich in den iPhone-Einstellungen koppeln lässt, funkt also auf einem Weg, den diese App nicht nutzen kann, und ein WLAN-Adapter macht ein eigenes Netz auf, statt einer App zu antworten: Ein Angebot mit Android oder WLAN ist nicht das richtige. WrenchTime spricht den ELM327-Befehlssatz und führt ein laufendes Protokoll darüber, was bestimmte Adapter wirklich getan haben, statt eine Kompatibilitätsliste zu behaupten, die es nicht geprüft hat.

• Vgate iCar Pro und iCar Pro 2S an einem echten Fahrzeug bestätigt. Der Scan findet sie, sie verbinden sich und liefern Werte und wachen von allein auf, wenn die App sich verbindet, sodass auch eine Fahrt, die mit schlafendem Adapter beginnt, ihre Sitzung bekommt.
• OBDLink MX+ von Apple zertifiziert (MFi) und als funktionierend bestätigt, unterstützt seit WrenchTime 6.7. Einmal in den iPhone-Einstellungen unter Bluetooth koppeln und dann wie jeden anderen Adapter in Einstellungen > Verbindungen mit einem Fahrzeug verknüpfen.
• Vgate iCar, der ohne Pro funktioniert, wacht aber nicht von allein auf: drück vor der Fahrt seinen Knopf, sonst bleibt der Scan leer.
• Vgate vLinker MS kommt im Apple-MFi-Modus, und seine Zertifizierung nennt diese App nicht, er muss daher mit Vgates eigener Updater-App auf BLE umgestellt und danach in den iOS-Bluetooth-Einstellungen ignoriert werden.
• Alles andere wenn es BLE ist und ELM327 spricht, sollte es funktionieren, und die App misst deinen konkreten Adapter, statt etwas anzunehmen. Schreib uns, was du gesehen hast, und es kommt ins Protokoll.

Liest es Fehlercodes?

Ja, mit WrenchTime Pro. Das Werkzeug Fehlercodes liest die gespeicherten, sporadischen und permanenten Fehlercodes aus jedem Steuergerät, das auf die standardisierte OBD-II-Anfrage antwortet, zeigt, ob die Motorkontrollleuchte an ist, prüft die Readiness-Monitore und zeigt den Freeze-Frame, den das Auto mit dem Fehler gespeichert hat. Jeder Scan wird mit Datum und Kilometerstand gespeichert, und Codes lassen sich nach zwei Bestätigungen bei ausgeschaltetem Motor löschen. Der Ratgeber zum OBD-II-Codeleser erklärt, was jeder Teil eines Scans bedeutet und was er nicht leistet.

Wie passt es sich an einen langsamen Adapter an?

Indem es deinen misst. Wenn du einen Adapter zum ersten Mal verknüpfst, ermittelt ein Kalibrierlauf, wie viele Parameter deine Verbindung in einer Anfrage trägt, wie viele Antworten zurückkommen, wie lange eine Runde dauert und auf welche Werte das Fahrzeug wirklich antwortet, und daraus wird der Abfrageplan gebaut. Eine Verbindung, die für die ausgelieferten Voreinstellungen schnell genug ist, bekommt überhaupt keine Änderung, weil jede abgeleitete Taktung als die langsamere aus Messung und Voreinstellung genommen wird. Auf der Straße fängt eine Abstufungsleiter das auf, was eine Messung im Stand nicht sehen konnte: laufen die Runden über das Zeitbudget, geht die Taktung eine Stufe runter und steigt wieder, wenn es sich erholt. Die Kalibrierung lässt sich jederzeit vom Bildschirm des Adapters aus wiederholen.

Was passiert mit den Daten, die der Adapter geliefert hat?

Sie bleiben deine und sie bleiben auf dem Telefon. Solange eine Sitzung läuft, wird der Strom je Kanal auf eine Messung pro Sekunde zusammengefasst, und wenn die Fahrt endet, wird die Reihe gepackt und mit ihr gespeichert, sodass sich die Fahrt im Diagramm nachvollziehen lässt, mit einem Chip je aufgezeichnetem Kanal und mit Pro mehreren übereinander. Die Telemetrie hat eine eigene Aufbewahrungsfrist, lässt sich also ausdünnen, während die Fahrt und ihre Route bleiben, und ein Schalter stellt die Aufzeichnung ganz ab. Die Adapterverbindung, das gelernte Profil und eine gelesene, aber noch nicht bestätigte Fahrgestellnummer leben in den Einstellungen des Geräts, nie in der iCloud, weil das Sitzungszustand dieses Telefons ist und keine Daten, die dir über das Fahrzeug gehören. Eine Fahrgestellnummer landet erst dann beim Fahrzeug, wenn du sie annimmst.

Kann ich einen Wert hinzufügen, den WrenchTime nicht zeigt?

Ja, mit WrenchTime Pro. Ein benutzerdefinierter PID ist eine Anfrage, die du für ein Fahrzeug definierst: der Dienst (01, 21 oder 22), der Parameter, optional das Steuergerät, auf dem er liegt, und wie aus den Bytes der Antwort eine Zahl wird, entweder mit einfacher Skala und Offset oder mit einer Formel. Sie kann als Anzeige, schlichte Zahlenanzeige, Statuslampe oder Nachschlagetabelle gezeichnet werden, in Live-Daten & Status, auf dem Live-Dashboard und auf CarPlay erscheinen und, wenn du es einschaltest, mit jeder Fahrt aufgezeichnet werden. Du kannst auch eine aus dem OBDb-Community-Katalog importieren, gefiltert nach dem Baujahr deines Fahrzeugs, oder einen PID öffnen, den jemand als Link geteilt hat. Über diese drei rein lesenden Dienste hinaus lässt sich mit einer benutzerdefinierten PID nichts senden. Der Ratgeber zu benutzerdefinierten PIDs führt durch eine Definition.

Kann ich eigene Anzeigebereiche und eine rote Linie festlegen?

Ja, kostenlos und je Fahrzeug. Mit dem Werkzeug Instrumentenskalen legst du Minimum, Maximum, Warnbereich und kritischen Bereich jedes OBD-II-Werts fest, dazu eine rote Linie für den Drehzahlmesser, sodass ein Diesel, der niedriger dreht, oder ein Motor, der wärmer läuft, nach seinen eigenen Maßstäben gezeichnet wird. Telefon, Live-Dashboard und CarPlay zeichnen alle nach derselben Skala, und der kritische Bereich löst die CarPlay-Warnung aus. Lässt du eine Seite eines Bereichs leer, bleibt er dort offen, und ein einzelner Kanal oder das ganze Fahrzeug lässt sich auf die Voreinstellungen zurücksetzen.

Warum geht meine Alarmanlage los, wenn der Adapter steckt?

Manche moderne Autos werten Datenverkehr am Diagnoseanschluss eines verriegelten Fahrzeugs als Einbruchsversuch, und die meisten Adapter bleiben lange nach dem Abstellen des Motors mit Strom versorgt und verbunden. Jedes Fahrzeug hat dafür in seinem Bildschirm zur Adapterkopplung einen Schalter, standardmäßig aus, der nur gilt, wenn niemand am Bildschirm ist: bei einer Fahrt, CarPlay oder dem Live-Dashboard.

• Bei Schlafmodus des Fahrzeugs trennen die App hört auf, mit dem Auto zu sprechen, sobald der Motor null Umdrehungen zeigt, das Bluetooth des Autos abreißt oder der Bus verstummt, und nimmt auf derselben Verbindung wieder auf, sobald sich das Auto bewegt, ohne neu zu verbinden. Auch Start-Stopp pausiert die Messwerte, bis du losfährst.
• Auch die Bluetooth-Verbindung trennen für ein Auto, dessen Alarmanlage schon an der ruhenden Verbindung Anstoß nimmt: die Sitzung endet bei denselben Signalen und verbindet sich neu, wenn die Fahrt weitergeht, was bei jedem Losfahren ein paar Sekunden Messwerte kostet.

Was, wenn der Kopplungsscan meinen Adapter nicht erkennt?

Der Scan listet zuerst die Adapter auf, die er erkennt, und darunter die anderen benannten Bluetooth-Geräte in der Nähe mit brauchbarem Signal. Wähle eines davon, und WrenchTime probiert es sofort aus: Es wird nur behalten, wenn es wie ein OBD-II-Adapter antwortet, andernfalls sagt der Bildschirm das, und deine bisherige Verbindung bleibt, wie sie war. Geräte anderer Leute werden nie im Diagnoseprotokoll genannt. Wenn ein nicht gelisteter Adapter bei dir funktioniert, sag uns Bescheid, und er kommt ins Adapterprotokoll oben.