Una app OBD-II para iPhone que guarda las lecturas con la conducción

¿Qué adaptadores OBD-II funcionan con un iPhone?

Los de Bluetooth Low Energy, más el único adaptador de Bluetooth clásico que el programa MFi de Apple deja usar a WrenchTime, el OBDLink MX+. Una app de iPhone solo puede llegar a un adaptador de Bluetooth clásico cuando su fabricante lo ha certificado para esa app por su nombre, así que cualquier otro adaptador que se empareje desde los Ajustes del iPhone usa una radio que esta app no puede usar, y un adaptador Wi-Fi crea su propia red en vez de contestar a una app: un anuncio que dice Android o Wi-Fi no es el que hay que comprar. WrenchTime habla el juego de comandos ELM327 y mantiene un registro al día de lo que han hecho de verdad ciertos adaptadores, en vez de declarar una lista de compatibilidad que no ha probado.

• Vgate iCar Pro e iCar Pro 2S confirmados funcionando en un coche real. La búsqueda los encuentra, se conectan y sondean, y se despiertan solos cuando la app se conecta, así que un viaje que empieza con el adaptador dormido también consigue su sesión.
• OBDLink MX+ certificado por Apple (MFi) y confirmado funcionando, compatible desde WrenchTime 6.7. Empareja una vez en Ajustes > Bluetooth del iPhone y luego vincúlalo a un vehículo en Ajustes > Conexiones como cualquier otro adaptador.
• Vgate iCar, el no Pro funciona, pero no se despierta solo: pulsa su botón antes de salir o la búsqueda vuelve vacía.
• Vgate vLinker MS sale de fábrica en modo Apple MFi, y su certificación no nombra esta app, así que hay que pasarlo a BLE con la app de actualización de Vgate y luego olvidarlo en los ajustes de Bluetooth de iOS.
• Cualquier otro si es BLE y habla ELM327 debería funcionar, y la app mide tu adaptador concreto en vez de darlo por hecho. Cuéntanos qué viste y va al registro.

¿Lee códigos de avería?

Sí, con WrenchTime Pro. La herramienta Códigos de avería lee los códigos almacenados, pendientes y permanentes de cada módulo que contesta a la petición OBD-II estándar, indica si el testigo de motor está encendido, comprueba los monitores de preparación y muestra el freeze frame que el coche guardó con el fallo. Cada lectura se guarda con su fecha y los kilómetros del cuentakilómetros, y los códigos se pueden borrar con el motor apagado tras dos confirmaciones. La guía del lector de códigos OBD-II explica qué significa cada parte de una lectura y qué no hace.

¿Cómo se adapta a un adaptador lento?

Midiendo el tuyo. Cuando vinculas un adaptador por primera vez, una calibración averigua cuántos parámetros aguanta tu enlace en una petición, cuántas respuestas vuelven, cuánto tarda una ida y vuelta y a qué lecturas contesta de verdad el vehículo, y el plan de sondeo se construye a partir de eso. Un enlace lo bastante rápido para los valores por defecto no cambia en nada, porque cada cadencia derivada se toma como la más lenta entre la medición y el valor por defecto. En carretera, una escalera de degradación absorbe lo que una medición con el coche parado no podía ver: si las idas y vueltas empiezan a pasarse del tiempo disponible, la cadencia baja un peldaño, y vuelve a subir cuando se recupera. La calibración se puede repetir cuando quieras desde la pantalla del propio adaptador.

¿Qué pasa con los datos que produjo el adaptador?

Siguen siendo tuyos y se quedan en el teléfono. Mientras una sesión está abierta el flujo se agrupa a una muestra por segundo y por canal, y cuando el viaje termina la serie se empaqueta y se guarda con él, para que la conducción se pueda repasar en un gráfico con un distintivo por canal grabado, y varios superpuestos con Pro. La telemetría tiene su propio periodo de conservación, así que se puede podar mientras el viaje y su ruta sobreviven, y un interruptor apaga la grabación por completo. El enlace con el adaptador, el perfil aprendido y un número de bastidor leído pero aún sin confirmar viven en los ajustes del propio dispositivo, nunca en iCloud, porque son estado de sesión de este teléfono y no datos tuyos sobre el vehículo. Un número de bastidor solo llega a la ficha de tu vehículo cuando lo aceptas.

¿Puedo añadir una lectura que WrenchTime no muestra?

Sí, con WrenchTime Pro. Un PID personalizado es una petición que defines para un vehículo: el servicio (01, 21 o 22), el parámetro, opcionalmente el módulo en el que reside, y cómo los bytes de la respuesta se convierten en un número, ya sea con una escala y un desfase simples o con una fórmula. Se puede dibujar como indicador, como lectura simple, como piloto de estado o como tabla de equivalencias, mostrarse en Datos en directo y estado, en el panel Live y en CarPlay, y grabarse con cada viaje si lo activas. También puedes importar uno desde el catálogo de la comunidad OBDb, filtrado por el año del modelo de tu vehículo, o abrir un PID que alguien ha compartido como enlace. Desde un PID personalizado no se puede enviar nada fuera de esos tres servicios de solo lectura. La guía de PID personalizados recorre una definición paso a paso.

¿Puedo fijar mis propios rangos de indicador y mi línea roja?

Sí, gratis y por vehículo. La herramienta Escalas de los instrumentos te deja fijar el mínimo, el máximo, la banda de precaución y la banda crítica de cualquier lectura OBD-II, y una línea roja para el cuentarrevoluciones, de modo que un diésel que gira más bajo o un motor que trabaja más caliente se dibuja a su medida. El teléfono, el panel Live y CarPlay dibujan con la misma escala, y la banda crítica es la que dispara el aviso de CarPlay. Dejar un lado de una banda en blanco lo mantiene abierto, y se puede restablecer un solo canal o todo el vehículo a los valores por defecto.

¿Por qué salta la alarma de mi coche con el adaptador enchufado?

Algunos coches modernos leen el tráfico en el puerto de diagnóstico de un coche cerrado como un intento de robo, y la mayoría de los adaptadores siguen alimentados y conectados mucho después de apagar el motor. Cada vehículo tiene un interruptor para esto en su pantalla de vinculación del adaptador, desactivado por defecto, que solo actúa cuando nadie está mirando la pantalla: un viaje, CarPlay o el panel Live.

• Desconectar cuando el vehículo entra en reposo la app deja de hablar con el coche en cuanto el motor marca cero revoluciones, el Bluetooth del propio coche se corta o el bus se queda en silencio, y retoma el mismo enlace cuando el coche vuelve a moverse, sin reconectar. El sistema Start-Stop también pausa las lecturas, hasta que arrancas de nuevo.
• Desconectar también el Bluetooth para un coche cuya alarma se queja del propio enlace inactivo: la sesión termina con las mismas señales y se reconecta cuando se reanuda la conducción, lo que cuesta unos segundos de lecturas en cada arranque.

¿Y si la búsqueda de vinculación no reconoce mi adaptador?

La búsqueda enumera primero los adaptadores que reconoce, y debajo los demás dispositivos Bluetooth con nombre que hay cerca y con señal utilizable. Elige uno de ellos y WrenchTime lo prueba al momento: solo se conserva si contesta como un adaptador OBD-II y, si no, la pantalla lo dice y tu enlace anterior se queda como estaba. Los dispositivos de otras personas nunca se nombran en el registro de diagnóstico. Si un adaptador que no aparece en la lista te funciona, avísanos y entra en el registro de adaptadores de arriba.