Un'app OBD-II per iPhone che tiene le letture insieme alla guida

Quali adattatori OBD-II funzionano con un iPhone?

Quelli Bluetooth Low Energy, più l'unico adattatore Bluetooth classico che il programma MFi di Apple permette a WrenchTime di usare, l'OBDLink MX+. Un'app per iPhone può raggiungere un adattatore Bluetooth classico solo se il suo produttore l'ha certificato per quell'app, con il nome, quindi qualunque altro adattatore che si abbina dalle Impostazioni di iPhone usa una radio che questa app non può usare, e un adattatore Wi-Fi crea una rete propria invece di rispondere a un'app: un annuncio che dice Android o Wi-Fi non è quello da comprare. WrenchTime parla il set di comandi ELM327 e tiene un registro aggiornato di cosa hanno fatto davvero certi adattatori, invece di dichiarare una lista di compatibilità che non ha provato.

• Vgate iCar Pro e iCar Pro 2S confermati funzionanti su un'auto vera. La scansione li trova, si collegano e interrogano, e si svegliano da soli quando l'app si connette, così anche un viaggio che parte con l'adattatore addormentato ottiene la sua sessione.
• OBDLink MX+ certificato Apple (MFi) e confermato funzionante, supportato da WrenchTime 6.7. Abbinalo una volta in Impostazioni > Bluetooth di iPhone, poi collegalo a un veicolo in Impostazioni > Connessioni come qualsiasi altro adattatore.
• Vgate iCar, la versione non Pro funziona, ma non si sveglia da solo: premi il suo pulsante prima di partire o la scansione torna vuota.
• Vgate vLinker MS esce di fabbrica in modalità Apple MFi, e la sua certificazione non nomina questa app, quindi va portato in BLE con l'app di aggiornamento di Vgate e poi dimenticato nelle impostazioni Bluetooth di iOS.
• Tutto il resto se è BLE e parla ELM327 dovrebbe funzionare, e l'app misura il tuo adattatore invece di dare per scontato. Scrivici cosa hai visto e finisce nel registro.

Legge i codici di errore?

Sì, con WrenchTime Pro. Lo strumento Codici errore legge i codici di errore memorizzati, in sospeso e permanenti da ogni centralina che risponde alla richiesta OBD-II standard, mostra se la spia motore è accesa, controlla i monitor di prontezza e mostra il freeze frame che l'auto ha salvato con l'errore. Ogni scansione viene conservata con la data e la lettura del contachilometri, e i codici si possono cancellare a motore spento dopo due conferme. La guida al lettore di codici OBD-II spiega cosa significa ogni parte di una scansione e cosa non fa.

Come si adatta a un adattatore lento?

Misurando il tuo. Quando colleghi un adattatore per la prima volta, una calibrazione capisce quanti parametri il tuo collegamento riesce a portare in una richiesta, quante risposte tornano, quanto dura un giro completo e a quali letture il veicolo risponde davvero, e il piano di interrogazione viene costruito su quello. Un collegamento abbastanza veloce per i valori predefiniti non cambia di una virgola, perché ogni cadenza derivata è presa come la più lenta fra la misura e il valore predefinito. In strada una scala di degrado assorbe quello che una misura da fermo non poteva vedere: se i giri completi iniziano a sforare il tempo a disposizione la cadenza scende di un gradino, e risale quando le cose migliorano. La calibrazione si può rifare quando vuoi dalla schermata dell'adattatore.

Che fine fanno i dati prodotti dall'adattatore?

Restano tuoi e restano sul telefono. Mentre una sessione è aperta il flusso viene raccolto a un campione al secondo per canale, e quando il viaggio finisce la serie viene impacchettata e salvata con lui, così la guida si può rivedere su un grafico con un chip per canale registrato, e con Pro più canali sovrapposti. La telemetria ha un suo periodo di conservazione, quindi si può potare mentre il viaggio e il suo percorso sopravvivono, e un interruttore spegne del tutto la registrazione. Il collegamento con l'adattatore, il profilo imparato e un numero di telaio letto ma non ancora confermato vivono nelle impostazioni del dispositivo, mai su iCloud, perché sono lo stato di sessione di questo telefono e non dati che possiedi tu sul veicolo. Un numero di telaio finisce sulla scheda del veicolo solo quando lo accetti.

Posso aggiungere una lettura che WrenchTime non mostra?

Sì, con WrenchTime Pro. Un PID personalizzato è una richiesta che definisci per un veicolo: il servizio (01, 21 o 22), il parametro, se vuoi la centralina a cui appartiene, e come i byte della risposta diventano un numero, con una semplice scala e scostamento oppure con una formula. Può essere disegnato come strumento, come lettura semplice, come spia di stato o come tabella di corrispondenza, mostrato in Dati in tempo reale e stato, sul cruscotto Live e su CarPlay, e registrato con ogni viaggio se lo attivi. Puoi anche importarne uno dal catalogo della community OBDb, filtrato per anno di modello del tuo veicolo, oppure aprire un PID che qualcuno ha condiviso come link. Da un PID personalizzato non si può inviare nulla al di fuori di quei tre servizi di sola lettura. La guida ai PID personalizzati illustra una definizione passo per passo.

Posso impostare da me i campi degli strumenti e la linea rossa?

Sì, gratis e per ogni veicolo. Lo strumento Scale degli strumenti ti lascia impostare minimo, massimo, banda di attenzione e banda critica di qualsiasi lettura OBD-II, e una linea rossa per il contagiri, così un diesel che gira più basso o un motore che lavora più caldo viene disegnato secondo i suoi valori. Il telefono, il cruscotto Live e CarPlay usano la stessa scala, e la banda critica è quella che fa scattare l'avviso su CarPlay. Lasciare vuoto un lato di una banda la tiene aperta, e un singolo canale o l'intero veicolo si possono riportare ai valori predefiniti.

Perché l'allarme dell'auto suona con l'adattatore inserito?

Alcune auto moderne leggono il traffico sulla porta diagnostica di un'auto chiusa come un'effrazione, e la maggior parte degli adattatori resta alimentata e collegata a lungo dopo lo spegnimento del motore. Ogni veicolo ha un interruttore per questo nella schermata di abbinamento dell'adattatore, disattivato di default, che vale solo quando nessuno è davanti allo schermo: un viaggio, CarPlay o il cruscotto Live.

• Disconnetti quando il veicolo va in stand-by l'app smette di parlare con l'auto nel momento in cui il motore segna zero giri, il Bluetooth dell'auto si interrompe o il bus tace, e riprende sullo stesso collegamento quando l'auto si muove di nuovo, senza riconnettersi. Anche lo start-stop mette in pausa le letture, finché non riparti.
• Disconnetti anche il Bluetooth per un'auto il cui allarme non sopporta il collegamento inattivo in sé: la sessione termina con gli stessi segnali e si ricollega quando la guida riprende, il che costa qualche secondo di letture a ogni partenza.

E se la scansione di abbinamento non riconosce il mio adattatore?

La scansione elenca per primi gli adattatori che riconosce, e sotto di loro gli altri dispositivi Bluetooth con un nome e un segnale utilizzabile nelle vicinanze. Scegline uno e WrenchTime lo prova sul momento: viene tenuto solo se risponde come un adattatore OBD-II, altrimenti la schermata lo dice e il tuo collegamento precedente resta com'era. I dispositivi di altre persone non vengono mai nominati nel registro diagnostico. Se un adattatore non in elenco funziona per te, dillo a noi e finisce nel registro degli adattatori qui sopra.