Um app OBD-II para iPhone que guarda as leituras junto com o trajeto

Quais adaptadores OBD-II funcionam com um iPhone?

Os de Bluetooth Low Energy, e mais o único adaptador de Bluetooth clássico que o programa MFi da Apple deixa o WrenchTime usar, o OBDLink MX+. Um app de iPhone só alcança um adaptador de Bluetooth clássico quando o fabricante do adaptador o certificou para aquele app pelo nome, então qualquer outro adaptador que pareie pelos Ajustes do iPhone está num rádio que este app não consegue usar, e um adaptador Wi-Fi cria a própria rede em vez de responder a um app: um anúncio que diz Android ou Wi-Fi não é o que comprar. O WrenchTime fala o conjunto de comandos ELM327 e mantém um registro atualizado do que adaptadores específicos realmente fizeram, em vez de anunciar uma lista de compatibilidade que não testou.

• Vgate iCar Pro e iCar Pro 2S confirmados funcionando num veículo real. A busca acha, eles conectam e consultam, e acordam sozinhos quando o app conecta, então até uma viagem que começa com o adaptador dormindo ganha a sua sessão.
• OBDLink MX+ certificado pela Apple (MFi) e confirmado funcionando, com suporte desde o WrenchTime 6.7. Pareie uma vez nos Ajustes do iPhone > Bluetooth e depois vincule-o a um veículo em Ajustes > Conexões, como qualquer outro adaptador.
• Vgate iCar, o sem Pro funciona, mas não acorda sozinho: aperte o botão dele antes de sair, ou a busca volta vazia.
• Vgate vLinker MS sai de fábrica no modo Apple MFi, e a certificação dele não cita este app, então precisa ser passado para BLE com o app atualizador da própria Vgate e depois esquecido nos ajustes de Bluetooth do iOS.
• Qualquer outro se for BLE e falar ELM327, deve funcionar, e o app mede o seu adaptador específico em vez de supor. Conte o que você viu e isso entra no registro.

Ele lê códigos de falha?

Sim, com o WrenchTime Pro. A ferramenta Códigos de falha lê os códigos gravados, pendentes e permanentes de todos os módulos que respondem à requisição OBD-II padrão, mostra se a luz de injeção está acesa, confere os monitores de prontidão e mostra o freeze frame que o carro salvou com a falha. Cada leitura é guardada com a data e a quilometragem do hodômetro, e os códigos podem ser apagados com o motor desligado, após duas confirmações. O guia do leitor de códigos OBD-II explica o que significa cada parte de uma leitura e o que ela não faz.

Como ele se adapta a um adaptador lento?

Medindo o seu. Quando você vincula um adaptador pela primeira vez, uma calibração descobre quantos parâmetros o seu enlace aguenta numa requisição, quantas respostas voltam, quanto dura uma ida e volta e a que leituras o veículo realmente responde, e o plano de consulta é montado a partir disso. Um enlace rápido o bastante para os padrões de fábrica não muda em nada, porque cada cadência derivada é tomada como a mais lenta entre a medição e o padrão. Na estrada, uma escada de degradação absorve o que uma medição parado não podia enxergar: se as idas e voltas começam a estourar o tempo disponível, a cadência desce um degrau, e sobe de volta quando melhora. A calibração pode ser refeita quando você quiser pela tela do próprio adaptador.

O que acontece com os dados que o adaptador produziu?

Continuam seus e continuam no telefone. Enquanto uma sessão roda, o fluxo é agrupado a uma amostra por segundo por canal, e quando a viagem termina a série é empacotada e guardada com ela, para que o trajeto possa ser revisto num gráfico com um chip por canal gravado, e vários sobrepostos com o Pro. A telemetria tem um prazo de retenção próprio, então pode ser podada enquanto a viagem e a rota dela sobrevivem, e um botão desliga a gravação por completo. O vínculo com o adaptador, o perfil aprendido e um chassi lido mas ainda não confirmado vivem nos ajustes do próprio aparelho, nunca no iCloud, porque isso é estado de sessão deste telefone e não dado seu sobre o veículo. Um chassi só vai para a ficha do seu veículo quando você aceita.

Posso adicionar uma leitura que o WrenchTime não mostra?

Pode, com o WrenchTime Pro. Um PID personalizado é uma requisição que você define para um veículo: o serviço (01, 21 ou 22), o parâmetro, opcionalmente o módulo em que ele mora, e como os bytes da resposta viram um número, seja por uma escala e um deslocamento simples, seja por uma fórmula. Ele pode ser desenhado como um mostrador, uma leitura simples, uma luz de status ou uma tabela de consulta, exibido em Dados ao vivo e status, no painel Live e no CarPlay, e gravado com cada viagem se você ativar. Você também pode importar um do catálogo da comunidade OBDb, filtrado pelo ano-modelo do seu veículo, ou abrir um PID que alguém compartilhou como link. Nada além desses três serviços somente de leitura pode ser enviado por um PID personalizado. O guia de PIDs personalizados percorre uma definição.

Posso definir as minhas próprias faixas de mostrador e a linha vermelha?

Pode, de graça e por veículo. A ferramenta Escalas dos instrumentos deixa você definir o mínimo, o máximo, a faixa de atenção e a faixa crítica de qualquer leitura OBD-II, e uma linha vermelha para o tacômetro, para que um diesel que gira menos ou um motor que trabalha mais quente seja desenhado nos próprios termos. O telefone, o painel Live e o CarPlay desenham a partir da mesma escala, e a faixa crítica é a que dispara o alerta do CarPlay. Deixar um lado de uma faixa em branco a mantém aberta, e um único canal ou o veículo inteiro pode voltar aos padrões.

Por que o alarme do meu carro dispara com o adaptador plugado?

Alguns carros modernos leem o tráfego na porta de diagnóstico de um carro trancado como uma invasão, e a maioria dos adaptadores continua alimentada e conectada muito depois de o motor ser desligado. Cada veículo tem uma chave para isso na tela de pareamento do adaptador, desativada por padrão, que só vale quando ninguém está na tela: uma viagem, o CarPlay ou o painel Live.

• Desconectar quando o veículo entra em repouso o app para de falar com o carro no instante em que o motor marca giro zero, o Bluetooth do próprio carro cai ou o barramento silencia, e retoma no mesmo enlace assim que o carro anda de novo, sem reconectar. O start-stop também pausa as leituras, até você sair andando.
• Desconectar também o Bluetooth para um carro cujo alarme se incomoda com o próprio enlace parado: a sessão termina nos mesmos sinais e reconecta quando o trajeto recomeça, o que custa alguns segundos de leituras a cada partida.

E se a busca do pareamento não reconhecer o meu adaptador?

A busca lista primeiro os adaptadores que reconhece e, abaixo deles, os outros dispositivos Bluetooth com nome por perto e sinal utilizável. Escolha um deles e o WrenchTime o testa na hora: ele só é mantido se responder como um adaptador OBD-II, e do contrário a tela avisa e o seu vínculo anterior fica como estava. Dispositivos de outras pessoas nunca são citados pelo nome no log de diagnóstico. Se um adaptador fora da lista funcionar para você, avise a gente e ele entra no registro de adaptadores acima.