Chronométrez le 0 à 100 km/h, le 0 à 60 mph et le quart de mile avec votre iPhone

Comment chronométrer un 0 à 100 km/h ou un 0 à 60 mph avec mon iPhone ?

Ouvrez l'onglet Véhicules et touchez le bouton rond Outils du véhicule, en bas de l'écran ; il ouvre la boîte à outils du véhicule affiché, et le Chrono d'accélération en fait partie. Avec plusieurs véhicules au garage, un sélecteur en haut du chrono permet de passer de l'un à l'autre. Le chrono a besoin de la localisation pendant que l'app est utilisée, et à la première ouverture il vous demande de confirmer que vous ne l'utiliserez que sur route fermée ou sur circuit. Ensuite chaque essai commence par un toucher, si bien qu'une voiture à l'arrêt à un feu ne lance jamais un essai que personne n'a demandé. Le libellé au-dessus de l'anneau de vitesse indique où en est l'essai :

• Appuie sur Partez pour démarrer rien n'est chronométré. Partez attend un premier point GPS avant de pouvoir être touché.
• En attente de l'arrêt vous avez touché Partez et le chrono attend que le véhicule s'arrête. Tout essai est un départ arrêté, y compris les repères lancés.
• Prêt le véhicule est resté sous 1 km/h (environ 0,6 mph) pendant deux secondes. Le chrono démarre à l'instant où il repasse au-dessus de cette vitesse, calculé entre les deux points GPS qui l'encadrent.
• En cours chaque tuile de repère se remplit de son temps quand vous franchissez sa vitesse ou sa distance d'arrivée, et l'anneau de vitesse affiche votre vitesse actuelle.
• Terminé ou invalide le verdict reste à l'écran quelques secondes, puis le chrono attend votre prochain toucher sur Partez. Les temps d'un essai terminé restent dans la carte jusqu'au prochain lancement. Annuler abandonne un essai à tout moment.

Où peut-on utiliser un chrono d'accélération en toute sécurité ?

Uniquement sur route fermée ou sur circuit : une piste de drag, une journée d'essais, un terrain privé avec l'accord du propriétaire. Jamais sur route ouverte, avec ou sans circulation. Un départ arrêté pied au plancher jusqu'à 120 mph ou 200 km/h est illégal sur route ouverte presque partout, et un téléphone sur le tableau de bord ne le rend pas plus sûr. L'app le dit à la première ouverture du chrono et dans l'en-tête du chrono lui-même, et elle ne peut pas savoir où vous roulez : la décision vous appartient. Fixez le téléphone avant de partir, et ne le regardez pas et ne le touchez pas pendant que le véhicule roule : le chrono s'arme, démarre et s'arrête tout seul justement pour que vous n'ayez jamais à le faire.

Quels repères le chrono d'accélération mesure-t-il ?

Cinq à la fois, et lesquels dépend de l'unité de distance choisie dans Réglages, Unités et devise. Un essai chronomètre les cinq ensemble : un seul départ vous donne le 0 à 60 mph et le quart de mile, ou le 0 à 100 km/h et le 0 à 400 m, dans la même accélération. L'ensemble est fixé à l'ouverture de l'écran du chrono, si bien que changer d'unité ailleurs ne déplace jamais la ligne d'arrivée sous un essai en cours.

• Avec les miles 0 à 60 mph, 60 à 120 mph, 50 à 75 mph, 0 à 120 mph et le quart de mile.
• Avec les kilomètres 0 à 100 km/h, 100 à 200 km/h, 80 à 120 km/h, 0 à 200 km/h et 0 à 400 m.
• Fenêtres lancées le 60 à 120 mph, le 50 à 75 mph, le 100 à 200 km/h et le 80 à 120 km/h sont chronométrés à partir de l'instant où vous franchissez leur vitesse de départ, et non depuis l'élan, dans un essai qui commence toujours à l'arrêt. Le 50 à 75 mph et le 80 à 120 km/h sont les chiffres habituels de reprise.
• Épreuves de distance le quart de mile et le 0 à 400 m se terminent sur une distance et non sur une vitesse, mesurée en additionnant la vitesse GPS au fil du temps.
• Seulement ce que vous avez atteint un essai qui plafonne à 90 mph enregistre son 0 à 60 et son 50 à 75 et n'a simplement pas de 0 à 120. Un essai qui n'a rien atteint du tout est écarté.

Quelle est la précision d'un chrono d'accélération GPS sur iPhone ?

Proche, mais pas exacte. Le chrono lit la vitesse que le GPS de l'iPhone mesure à partir du signal satellite lui-même, ce qui est plus précis que de la déduire des changements de position, mais le GPS ne renvoie qu'environ un point par seconde. Un 0 à 100 km/h dans une voiture rapide, ce sont quelques points : l'instant où vous franchissez la limite tombe donc entre deux d'entre eux. WrenchTime le calcule en interpolant entre le point d'avant et le point d'après, pour le départ, pour chaque vitesse d'arrivée et pour les épreuves de distance, ce qui explique qu'il affiche les centièmes ; lisez le résultat à environ deux dixièmes de seconde près, comme le chrono le dit lui-même. Il est bon pour comparer vos propres essais sur la même route, avant et après une modification de la voiture, et mal adapté pour départager un dixième entre deux voitures.

• Un ciel dégagé aide les grands immeubles, les arbres et les tranchées dégradent le point. Le chrono rejette un essai plutôt que d'en enregistrer un mauvais : un endroit à ciel ouvert donne simplement plus d'essais valides.
• Pas de rollout le chrono démarre quand le véhicule s'élance, à environ 0,6 mph. Certains chiffres publiés du 0 à 100 ou du 0 à 60, les essais routiers américains en particulier, retirent le premier pied parcouru comme le fait une piste de drag, et peuvent donc paraître un peu plus rapides que la même voiture chronométrée ici.
• Les conditions comptent la charge, les pneus, la température et l'altitude font tous varier un temps. Comparez des essais faits dans des conditions semblables.

Pourquoi mon essai a-t-il été marqué invalide ?

Parce que les données ne permettaient pas d'étayer le temps, et que le chrono préfère n'afficher rien plutôt qu'un chiffre faux. Un essai invalide affiche sa raison quelques secondes et n'est pas enregistré ; touchez Partez et recommencez.

• Précision GPS insuffisante l'iPhone n'a indiqué aucune précision de vitesse, ou une précision moins bonne qu'un mètre et demi par seconde, au point de départ ou pendant l'essai. Un téléphone qui vient à peine de trouver sa position le fait souvent ; laissez-lui une minute avec une vue dégagée sur le ciel.
• Signal GPS perdu plus de deux secondes se sont écoulées entre deux points, si bien que le chronométrage à travers le trou n'est plus fiable. Un pont ou un passage inférieur sur le parcours en est la cause habituelle.
• Pente de la route trop forte la route a monté ou descendu de plus d'un pour cent et demi entre le départ et l'arrivée de l'essai. La descente flatte un temps et la montée le pénalise : ni l'un ni l'autre n'est conservé.

Que signifie « Pente non vérifiée » ?

Que le chrono n'a pas pu contrôler la pente pour cet essai, et non que la route était plate. La pente est calculée à partir de l'altitude GPS au départ et à l'arrivée de l'essai, rapportée à la distance parcourue, et l'altitude GPS est bien moins précise que la position. Quand la précision verticale de l'une des deux lectures est moins bonne que dix mètres, le contrôle est sauté : l'essai est enregistré, et son résultat et son détail indiquent que la pente n'a pas été vérifiée. Quand le contrôle a lieu, le détail affiche la pente à une décimale près, et un essai plus raide qu'un pour cent et demi dans un sens ou dans l'autre est écarté. Comme seules les deux extrémités sont comparées, une cuvette au milieu d'un parcours qui commence et finit à la même hauteur passe le contrôle.

Quand le chrono s'arrête-t-il ?

De lui-même, au premier de ces cas. Vous n'avez jamais besoin de toucher le téléphone pour terminer un essai.

• Tout atteint vous avez franchi la vitesse d'arrivée la plus haute (120 mph ou 200 km/h) et la plus longue distance (le quart de mile ou 400 m).
• Décélération trois secondes après votre vitesse de pointe pendant que le véhicule décélère, ce qui termine la plupart des essais : vous levez le pied, et l'essai se clôt avec ce qu'il a atteint.
• Une minute un essai est plafonné à soixante secondes après le départ.

Où mes essais sont-ils enregistrés, et puis-je les comparer ?

Chaque essai terminé est enregistré sur le véhicule pour lequel il a été chronométré. Chaque tuile de repère affiche le meilleur temps de ce véhicule et le plus récent, et un nouveau record personnel est marqué Record. Sous les tuiles, l'Historique liste une carte par essai avec une carte du lieu où il a eu lieu, la vitesse de pointe, chaque repère atteint et le début de ses notes ; balayez une carte pour la supprimer. Toucher une carte ouvre l'essai :

• Carte l'itinéraire de l'essai, dessiné à partir des points GPS avec lesquels il a été chronométré.
• Chiffres la date, la vitesse maximale, la pente de la route (ou l'indication qu'elle n'a pas été vérifiée) et le temps de chaque repère atteint, avec le meilleur du véhicule marqué.
• Notes du texte libre pour les conditions : pneus, météo, carburant, une modification, le circuit.
• Courbe de vitesse chaque essai enregistre aussi sa vitesse en fonction du temps, un point par point GPS. Elle est conservée avec l'essai et dans les sauvegardes, mais l'app ne la dessine pas encore sous forme de graphique.
• Synchronisation et partage les essais se synchronisent entre vos appareils avec la synchronisation iCloud et suivent un véhicule que vous partagez. Sur un véhicule partagé avec vous en lecture seule, vous voyez les essais mais Partez est désactivé.
• Gardés jusqu'à ce que vous décidiez les essais ne sont jamais supprimés, sauf si vous choisissez une durée de conservation pour les Essais d'accélération dans Réglages, Données et iCloud. Ils ne font pas partie de l'export CSV et PDF du véhicule.

Un iPhone est-il aussi précis qu'un chronomètre GPS de performance dédié ?

Non, et il ne cherche pas à l'être. Les chronomètres de performance dédiés, dont le Dragy est le plus connu, se posent sur le tableau de bord avec leur propre récepteur GPS et renvoient dix points par seconde ou plus : un franchissement est donc cerné entre des points espacés d'un dixième de seconde au lieu d'une seconde entière. C'est la différence entre un chiffre que l'on peut citer et une estimation à quelques dixièmes près. Ce que WrenchTime propose à la place, c'est d'être déjà sur votre téléphone, sans rien coûter de plus.

• Choisissez un chronomètre dédié si vous faites de la compétition, avez besoin de chiffres à publier ou à comparer à ceux des autres, ou voulez départager un dixième de seconde.
• Choisissez WrenchTime si vous voulez voir ce que font votre voiture ou votre moto, les comparer à elles-mêmes avant et après une modification, et garder le résultat à côté de leur historique de carburant, d'entretien et de trajets.

Le chrono d'accélération est-il gratuit ?

Oui. Le chrono d'accélération est gratuit, sans limite d'essais, et il n'a besoin d'aucun adaptateur OBD-II, contrairement aux outils Pro voisins dans Outils du véhicule, comme les codes défaut et les PID personnalisés. Il fonctionne pour tout véhicule de votre garage, voiture ou moto. Il est arrivé avec la version 6.3.