Moniteurs OBD2 : la liste complète et ce que chacun contrôle

Qu'est-ce que les moniteurs de disponibilité OBD2 ?

Un moniteur de disponibilité est un autotest que le calculateur moteur lance sur un système antipollution, comme le catalyseur ou les sondes à oxygène. OBD Auto Doctor le résume en une ligne : « Le but des moniteurs de disponibilité est de tester par eux-mêmes les systèmes de contrôle des émissions de la voiture. » Les tests se déroulent pendant que la voiture roule, et les outils de diagnostic les listent souvent sous le nom de disponibilité I/M (inspection and maintenance, inspection et entretien), d'après les programmes de contrôle américains qui les lisent.

Le nombre de moniteurs d'une voiture dépend de son moteur et de son année. La fiche sur la disponibilité de l'Ohio EPA (révisée en septembre 2024) indique qu'un véhicule effectue jusqu'à onze contrôles de diagnostic, et le DMV de New York en annonce environ dix, selon l'année, la marque et le modèle.

Prêt ne veut pas dire en bon état. Un moniteur passe à Terminé une fois son test exécuté, ce qui ne dit rien du résultat en soi : la légende des états de l'Ohio EPA définit Terminé comme un test d'autodiagnostic qui a été exécuté. L'Ohio EPA précise aussi qu'après une réparation correcte, le voyant moteur s'éteint de lui-même pendant que la voiture achève son cycle de conduite.

• Terminé : l'autotest a été exécuté, d'après la légende des états de l'Ohio EPA.
• Non terminé : l'autotest n'a pas encore été exécuté depuis l'effacement des codes ou le débranchement de la batterie.
• N/A : le constructeur n'a pas monté ce moniteur sur cette voiture, il n'est donc pas testé.
• Non pris en charge : un moniteur dont la voiture était équipée ne remonte plus rien ; l'Ohio exige de le réparer avant que la voiture puisse réussir.
• Désactivé : le test est coupé pour le reste du cycle en cours, par exemple quand la température extérieure est trop basse ou trop haute (OBD Auto Doctor).

Liste des moniteurs de disponibilité OBD2 : ce que contrôle chaque moniteur

La liste des moniteurs de disponibilité OBD2 d'une voiture à essence compte dix entrées : trois moniteurs continus et sept non continus. Les descriptions ci-dessous viennent du fabricant d'outils de diagnostic Innova (janvier 2024), les noms des moniteurs d'OBD Auto Doctor et, pour le moniteur EVAP, de la réglementation OBD II de la Californie. Aucune voiture ne les gère tous les dix : un moniteur que le constructeur n'a pas monté s'affiche N/A sur l'outil de diagnostic et à la station de contrôle.

Sources : Innova, OBD Auto Doctor, California Code of Regulations, Title 13, Section 1968.2 (EVAP).

Quels moniteurs de disponibilité sont continus et lesquels sont non continus ?

Sur la plupart des voitures, trois moniteurs sont continus et tournent tant que le moteur tourne : ratés d'allumage, circuit de carburant et composants globaux, selon le classement du fabricant d'outils de diagnostic Innova. OBD Auto Doctor note que c'est le constructeur qui décide, donc sur certaines voitures ils peuvent tourner comme des tests non continus. Comme ils contrôlent en permanence, ils n'attendent pas de conditions de conduite particulières, et un moniteur continu bloqué sur Non terminé mérite un examen plus attentif avec un outil de diagnostic.

Les moniteurs non continus tournent une fois par trajet, et seulement quand leurs conditions sont réunies : un démarrage à froid, un moment de vitesse stabilisée, une certaine température moteur. Le test EVAP est le plus exigeant. OBD Auto Doctor note qu'il peut demander un niveau de carburant entre 35 % et 85 % avant de démarrer, et les cycles de conduite des États demandent un réservoir partiellement plein : entre un quart et trois quarts dans le New Jersey, entre la moitié et trois quarts à New York.

Un seul long trajet ne suffit pas toujours à tous les régler. Le DMV de New York indique que la plupart des voitures ont besoin de deux cycles de conduite, séparés par un temps de refroidissement pendant lequel on ne roule pas, avant que chaque moniteur affiche Terminé.

Quels sont les moniteurs de disponibilité d'un diesel ?

Un diesel partage les trois moniteurs continus avec un moteur à essence, mais il a sa propre liste de moniteurs non continus, bâtie autour du post-traitement des gaz d'échappement. L'OBD2 s'applique à la plupart des diesels de 1997 et plus récents de moins de 3856 kg (8501 lbs) de poids total autorisé en charge (PTAC), selon le DMV de New York. La liste ci-dessous suit OBD Auto Doctor, avec les descriptions d'Innova.

• Catalyseur NMHC : contrôle le rendement du catalyseur d'après la quantité d'hydrocarbures non méthaniques dans les gaz d'échappement.
• Post-traitement NOx/SCR : surveille le système qui maintient les oxydes d'azote à l'échappement dans les limites.
• Pression de suralimentation : vérifie l'intégrité des composants et le fonctionnement du système de suralimentation.
• Sonde de gaz d'échappement : la sonde que plusieurs autres moniteurs utilisent pour lire ce que contiennent les gaz d'échappement.
• Filtre à particules : surveille l'efficacité avec laquelle le filtre à particules diesel retient la suie.
• EGR et/ou VVT : le même contrôle de la recirculation des gaz d'échappement que celui d'un moteur à essence.

Combien de moniteurs de disponibilité peuvent être incomplets sans faire échouer le contrôle ?

La règle habituelle vient des directives de l'EPA, telles que les résume OBD Auto Doctor : une voiture de 1996 à 2000 peut avoir jusqu'à deux moniteurs pas prêts, une voiture de 2001 ou plus récente un seul. L'Arizona refuse une voiture au-delà de ces limites, et le DMV de New York applique la limite d'un moniteur aux voitures de 2001 et plus récentes.

La Californie est plus stricte. Sa table du Bureau of Automotive Repair n'autorise que le moniteur EVAP à être incomplet sur une voiture à essence de 2000 ou plus récente. Une réglementation en vigueur depuis le 1er octobre 2025 exige tous les moniteurs qu'il est raisonnablement possible de régler, mais le BAR indique que les critères actuels de réussite restent inchangés pour l'instant et ne changeront que là où les données de Smog Check montrent que les moniteurs peuvent être menés à terme, avec un préavis largement suffisant. Ce sont les règles de programmes d'États américains : une référence, pas des règles du contrôle technique français. Elles varient d'un État à l'autre, donc consultez le programme de l'État concerné avant un test.

Sources : Arizona DEQ, DMV de New York, California Bureau of Automotive Repair (table en vigueur depuis le 4 mai 2015 ; ligne des diesels 2007 et plus récents depuis le 5 juillet 2023).

Pourquoi les moniteurs de disponibilité indiquent-ils Pas prêt ?

Les moniteurs de disponibilité indiquent Pas prêt quand la mémoire du calculateur moteur a été remise à zéro et que les autotests n'ont pas tourné depuis. Selon la Motor Vehicle Commission du New Jersey, plus de 40 % des véhicules refusés chaque année à son contrôle OBD le sont parce qu'ils ne sont pas prêts à être contrôlés.

Le Bureau of Automotive Repair de la Californie indique que les moniteurs doivent être relancés après une intervention comme le débranchement de la batterie ou le remplacement d'un composant antipollution défectueux. Le DMV de New York ajoute deux causes moins évidentes : un problème en attente qui n'a pas encore allumé le voyant moteur, et un calculateur qui a besoin d'une mise à jour logicielle.

• Codes effacés : effacer les codes défaut avec un outil de diagnostic remet chaque moniteur à Pas prêt (DMV de New York).
• Travaux sur la batterie : une batterie remplacée au cours du dernier mois (MVC du New Jersey), ou débranchée pendant une réparation (Ohio EPA, DMV de New York).
• Réparations récentes : des travaux sur la voiture au cours du dernier mois, surtout sur des pièces antipollution.
• Voyant moteur éteint : le voyant coupé pour tenter de réussir le contrôle (MVC du New Jersey).

Comment rendre les moniteurs de disponibilité prêts ? (le cycle de conduite)

On rend les moniteurs de disponibilité prêts en roulant : un cycle de conduite est le mélange de démarrage à froid, de ralenti, de vitesse stabilisée et de décélération qui donne à chaque autotest ses conditions. L'Ohio EPA indique que deux ou trois jours de conduite normale sur route et en ville suffisent en général après une remise à zéro, que les voitures plus anciennes peuvent demander plus, et que chaque nouvelle remise à zéro relance le processus.

Le cycle de conduite du constructeur est le seul fiable, et vous le trouvez dans le manuel d'utilisation ou chez un concessionnaire. Quand il n'est pas disponible, le DMV de New York publie le cycle générique ci-dessous, à rouler deux fois avec un temps de refroidissement entre les deux. La version du New Jersey est plus simple : laisser la voiture à l'arrêt toute la nuit ou au moins 8 heures, la faire chauffer, rouler sur route à au moins 89 km/h (55 mph), puis 20 minutes de circulation avec arrêts et redémarrages et au moins quatre arrêts au ralenti.

• Préparation : carburant entre la moitié et les trois quarts du réservoir, et un démarrage à froid après que la voiture est restée à l'arrêt.
• Ralenti : 2,5 minutes en position D, avec la climatisation et le dégivrage de la lunette arrière allumés.
• Vitesse stabilisée : coupez la climatisation et le dégivrage de la lunette arrière, accélérez jusqu'à 89 km/h (55 mph) et tenez cette vitesse 3 minutes.
• Décélération : levez le pied de l'accélérateur et laissez la voiture ralentir jusqu'à 32 km/h (20 mph) sans freiner.
• Vitesse stabilisée de nouveau : accélérez jusqu'à 89 à 97 km/h (55 à 60 mph) et tenez cette vitesse 5 minutes.
• Arrêt : laissez la voiture rouler jusqu'à l'arrêt, puis répétez tout le cycle après un temps de refroidissement.

Comment vérifier les moniteurs de disponibilité avant un contrôle antipollution ?

On vérifie les moniteurs de disponibilité avec un outil de diagnostic OBD2, que l'Ohio EPA présente comme la meilleure méthode, hormis un nouveau test de la voiture. L'écran de disponibilité I/M de l'outil liste chaque moniteur comme Terminé, Non terminé ou N/A, le même état que lit la station de contrôle. Aux États-Unis, la plupart des magasins de pièces auto peuvent faire la vérification pour vous, et remettre les moniteurs à zéro avec l'outil relance le cycle de conduite.

Un adaptateur Bluetooth et une app sur téléphone lisent le même état qu'un outil portable. Le guide sur les adaptateurs OBD2 Bluetooth qui fonctionnent avec un iPhone explique le côté matériel, et le comparatif des meilleures apps OBD2 pour iPhone compare ce que lit chaque app.

WrenchTime, une app iPhone d'entretien pour voitures et motos, lit les moniteurs de disponibilité dans son outil Codes défaut (WrenchTime Pro) avec un adaptateur ELM327 Bluetooth ou un OBDLink MX+. La même lecture affiche les codes mémorisés, en attente et permanents et indique si le voyant moteur est allumé, et chaque lecture est enregistrée avec sa date et le relevé du compteur, ce qui permet de comparer avant et après un cycle de conduite.

Faut-il effacer les codes défaut avant un contrôle antipollution ?

Non. Effacer les codes défaut, ou débrancher la batterie, remet chaque moniteur de disponibilité à Pas prêt, et une voiture qui arrive avec trop de moniteurs incomplets est refusée même avec le voyant moteur éteint. Le guide pas à pas sur comment utiliser un scanner OBD2 explique quand effacer a du sens.

L'Ohio EPA va plus loin et conseille de laisser les codes en place après une réparation quand c'est possible : si la réparation était la bonne, le voyant moteur s'éteint de lui-même pendant que la voiture achève son cycle de conduite, et c'est le signe qu'elle est prête pour le test. Le même conseil vaut pour un défaut de catalyseur, traité dans ce que signifie le code P0420.

Si une voiture échoue uniquement pour la disponibilité, la station de contrôle de New York délivre une prolongation de 10 jours quand le contrôle est déjà expiré, selon le DMV de New York, ce qui vous laisse le temps de rouler le cycle et de revenir pour un nouveau test.

L'essentiel à retenir : les moniteurs de disponibilité OBD2

Tout l'article en cinq lignes.

• Ce que c'est : des autotests des systèmes antipollution ; Terminé veut dire qu'un test a été exécuté, pas que la voiture réussira.
• La liste : trois moniteurs continus (ratés d'allumage, circuit de carburant, composants globaux) et jusqu'à sept non continus sur une voiture à essence (Innova).
• La limite : l'Arizona refuse une voiture de 2001 ou plus récente avec plus d'un moniteur pas prêt et une voiture de 1996 à 2000 avec plus de deux ; New York applique la limite d'un moniteur, en citant les directives de l'EPA.
• Californie : seul le moniteur EVAP peut être incomplet sur une voiture à essence de 2000 ou plus récente, et une règle en vigueur depuis le 1er octobre 2025 vise tous les moniteurs qu'il est possible de régler (BAR).
• Se mettre prêt : deux ou trois jours de conduite variée après une remise à zéro (Ohio EPA), ou deux cycles de conduite avec un temps de refroidissement (DMV de New York) ; n'effacez jamais les codes juste avant le test.

Vérifiez vos moniteurs de disponibilité depuis votre iPhone

Avant le contrôle, branchez un adaptateur Bluetooth, lancez une lecture dans WrenchTime et regardez quels moniteurs sont terminés, à côté des éventuels codes mémorisés ou en attente et des données figées que la voiture a enregistrées au premier défaut. L'effacement des codes n'est possible qu'après une lecture, moteur coupé et après deux confirmations, et la première prévient qu'il remet à zéro les moniteurs de disponibilité. Le guide du lecteur de codes OBD-II pour iPhone détaille toute la lecture.

La version gratuite couvre 1 véhicule avec 3 pleins par mois ; Codes défaut fait partie de WrenchTime Pro, et un mode démo dans les Réglages montre une lecture complète avec des moniteurs de disponibilité d'exemple avant d'acheter un adaptateur. Téléchargez WrenchTime sur l'App Store.