Readiness-Code: die vollständige Liste der OBD2-Readiness-Monitore und was jeder prüft

Readiness-Code Erklärung: Was sind OBD2-Readiness-Monitore?

Ein Readiness-Monitor ist ein Selbsttest, den das Motorsteuergerät an einem Abgassystem durchführt, etwa am Katalysator oder an den Lambdasonden. Im deutschen Sprachraum heißt die Statusanzeige dieser Tests meist Readiness-Code; gemeint ist dasselbe wie bei den Readiness-Monitoren, die auf Englisch readiness monitors heißen. OBD Auto Doctor fasst es in einem Satz zusammen: „Der Zweck der Readiness-Monitore ist es, die Abgasreinigungssysteme des Autos selbst zu testen.“ Die Tests laufen während der Fahrt, und Scanner führen sie oft unter I/M-Readiness (Inspection and Maintenance, also Prüfung und Wartung), benannt nach den Prüfprogrammen, die sie auslesen.

Wie viele Monitore ein Auto hat, hängt von Motor und Modelljahr ab. Laut dem Readiness-Faktenblatt der Ohio EPA (Stand September 2024) führt ein Fahrzeug bis zu elf Diagnoseprüfungen durch, und die DMV von New York spricht von etwa zehn, je nach Jahr, Marke und Modell.

Bereit heißt nicht gesund. Ein Monitor meldet Bereit, sobald sein Test gelaufen ist, und das sagt für sich nichts über das Ergebnis: Die Statusliste der Ohio EPA definiert Complete als einen Selbsttest, der durchgeführt wurde. Die Ohio EPA weist außerdem darauf hin, dass sich die Motorkontrollleuchte nach einer richtigen Reparatur von selbst ausschaltet, während das Auto seinen Fahrzyklus abschließt.

• Bereit (Complete): der Selbsttest ist gelaufen, laut der Statusliste der Ohio EPA.
• Nicht bereit (Not Complete): der Selbsttest ist seit dem letzten Löschen der Codes oder dem Abklemmen der Batterie noch nicht gelaufen.
• N/A: der Hersteller hat diesen Monitor nicht in dieses Auto eingebaut, er wird also nicht getestet.
• Nicht unterstützt (Unsupported): ein Monitor, mit dem das Auto gebaut wurde, meldet sich nicht mehr; Ohio verlangt, dass das behoben wird, bevor das Auto bestehen kann.
• Deaktiviert (Disabled): der Test ist für den Rest des laufenden Zyklus abgeschaltet, zum Beispiel wenn die Außentemperatur zu niedrig oder zu hoch ist (OBD Auto Doctor).

Liste der OBD2-Readiness-Monitore: Was prüft jeder Monitor?

Die Liste der OBD2-Readiness-Monitore für einen Benziner hat zehn Einträge: drei kontinuierliche und sieben nicht kontinuierliche Monitore. Die Beschreibungen unten stammen vom Scanner-Hersteller Innova (Januar 2024), die Monitornamen von OBD Auto Doctor und, für den EVAP-Monitor, aus der kalifornischen OBD-II-Verordnung. Kein Auto unterstützt alle zehn: Einen Monitor, den der Hersteller nicht eingebaut hat, zeigen Scanner und Prüfstelle als N/A.

Quellen: Innova, OBD Auto Doctor, California Code of Regulations, Title 13, Section 1968.2 (EVAP).

Welche Readiness-Monitore sind kontinuierlich, welche nicht kontinuierlich?

Bei den meisten Autos sind drei Monitore kontinuierlich und laufen, solange der Motor läuft: Zündaussetzer, Kraftstoffsystem und umfassende Komponenten, so ordnet sie der Scanner-Hersteller Innova ein. OBD Auto Doctor weist darauf hin, dass der Hersteller das entscheidet; bei manchen Autos können sie also als nicht kontinuierliche Tests laufen. Weil sie ständig prüfen, warten sie nicht auf besondere Fahrbedingungen, und ein kontinuierlicher Monitor, der auf Nicht bereit hängt, verdient mit einem Scanner einen genaueren Blick.

Nicht kontinuierliche Monitore laufen einmal pro Fahrt und nur, wenn ihre Bedingungen erfüllt sind: ein Kaltstart, eine Strecke gleichmäßiger Fahrt, eine bestimmte Motortemperatur. Der EVAP-Test ist am wählerischsten. Laut OBD Auto Doctor braucht er unter Umständen einen Füllstand zwischen 35 % und 85 %, bevor er startet, und die Fahrzyklen der Behörden verlangen einen teilweise gefüllten Tank: zwischen einem Viertel und drei Vierteln in New Jersey, zwischen der Hälfte und drei Vierteln in New York.

Eine einzelne lange Fahrt reicht nicht immer, um alle zu setzen. Laut der DMV von New York brauchen die meisten Autos zwei Fahrzyklen, getrennt durch eine Abkühlphase, in der das Auto nicht bewegt wird, bevor jeder Monitor auf Bereit steht.

Welche Readiness-Monitore hat ein Diesel?

Ein Diesel teilt die drei kontinuierlichen Monitore mit einem Benziner, hat aber eine eigene Liste nicht kontinuierlicher Monitore rund um die Abgasnachbehandlung. OBD2 gilt laut der DMV von New York für die meisten Diesel ab Baujahr 1997 mit einem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) unter 3.856 kg (8,501 lbs). Die Liste unten folgt OBD Auto Doctor, mit den Beschreibungen von Innova.

• NMHC-Katalysator: prüft den Wirkungsgrad des Katalysators anhand der Menge nichtmethanhaltiger Kohlenwasserstoffe im Abgas.
• NOx/SCR-Nachbehandlung: überwacht das System, das die Stickoxide am Auspuff innerhalb der Grenzwerte hält.
• Ladedruck: prüft das Ladedrucksystem auf Unversehrtheit der Bauteile und auf Fehler.
• Abgassensor: der Sensor, den mehrere andere Monitore nutzen, um den Inhalt des Abgases zu erfassen.
• Partikelfilter: überwacht, wie gut der Dieselpartikelfilter Ruß auffängt.
• AGR und/oder VVT: derselbe Test der Abgasrückführung, den auch ein Benzinmotor durchläuft.

Readiness-Code und Abgasuntersuchung: Wie viele Monitore dürfen nicht bereit sein?

Die Grenzwerte in diesem Abschnitt sind Regeln von US-Bundesstaaten, keine deutschen. Die Frage taucht in Deutschland vor der Abgasuntersuchung (AU) auf, etwa beim TÜV, doch eine deutsche Regel nennt dieser Artikel nicht. Die übliche US-Regel stammt aus EPA-Richtlinien, wie OBD Auto Doctor sie zusammenfasst: Ein Auto der Modelljahre 1996 bis 2000 darf bis zu zwei nicht bereite Monitore haben, ein Auto ab 2001 einen. Arizona weist ein Auto über diesen Grenzen ab, und die DMV von New York wendet die Grenze von einem Monitor auf Autos ab 2001 an.

Kalifornien ist strenger. Die Tabelle des Bureau of Automotive Repair erlaubt bei einem Benziner ab Modelljahr 2000 nur den EVAP-Monitor als nicht bereit. Eine seit dem 1. Oktober 2025 geltende Verordnung verlangt jeden Monitor, der sich machbar setzen lässt, doch laut BAR bleiben die aktuellen Bestehens- und Durchfallkriterien vorerst unverändert und ändern sich erst dort, wo Smog-Check-Daten zeigen, dass sich die Monitore abschließen lassen, mit langer Vorankündigung. Die Regeln unterscheiden sich je nach Bundesstaat; informiere dich vor dem Test über das Programm vor Ort.

Quellen: Arizona DEQ, DMV von New York, California Bureau of Automotive Repair (Tabelle seit dem 4. Mai 2015 umgesetzt; Zeile Diesel ab Modelljahr 2007 seit dem 5. Juli 2023).

Warum steht der Readiness-Code auf „nicht bereit“?

Readiness-Monitore stehen auf Nicht bereit, wenn der Speicher des Motorsteuergeräts zurückgesetzt wurde und die Selbsttests seitdem nicht neu gelaufen sind. Laut der Motor Vehicle Commission von New Jersey werden über 40 % der Fahrzeuge, die dort die OBD-Prüfung nicht bestehen, jedes Jahr abgewiesen, weil sie nicht bereit zur Prüfung sind.

Das Bureau of Automotive Repair in Kalifornien sagt, dass die Monitore nach einer Reparatur wie dem Abklemmen der Batterie oder dem Austausch eines defekten Abgasbauteils erneut durchlaufen müssen. Die DMV von New York nennt zwei weniger offensichtliche Ursachen: ein anstehendes Problem, das die Motorkontrollleuchte noch nicht eingeschaltet hat, und ein Motorsteuergerät, das ein Software-Update braucht.

• Codes gelöscht: das Löschen von Fehlercodes mit einem Scanner setzt jeden Monitor auf Nicht bereit zurück (DMV New York).
• Arbeiten an der Batterie: eine Batterie, die im letzten Monat ersetzt wurde (MVC New Jersey), oder die bei einer Reparatur abgeklemmt war (Ohio EPA, DMV New York).
• Kürzliche Reparaturen: Arbeiten am Auto im letzten Monat, besonders an Abgasbauteilen.
• Motorkontrollleuchte ausgeschaltet: die Leuchte wurde ausgeschaltet, um die Prüfung zu bestehen (MVC New Jersey).

Wie wird der Readiness-Code wieder bereit? Der Fahrzyklus

Du machst Readiness-Monitore durch Fahren bereit: Ein Fahrzyklus (Drive Cycle) ist die Mischung aus Kaltstart, Leerlauf, gleichmäßiger Fahrt und Ausrollen, die jedem Selbsttest seine Bedingungen gibt. Laut der Ohio EPA genügen nach einem Reset meist zwei oder drei Tage normales Fahren auf Autobahn und in der Stadt, ältere Autos brauchen unter Umständen länger, und jeder neue Reset beginnt den Vorgang von vorn.

Der Fahrzyklus des Herstellers ist der verlässliche; die Betriebsanleitung oder die Werkstatt kennt ihn. Liegt er nicht vor, veröffentlicht die DMV von New York den generischen Zyklus unten, der zweimal gefahren wird, mit einer Abkühlphase dazwischen. Die Version von New Jersey ist einfacher: über Nacht oder mindestens 8 Stunden stehen lassen, warmfahren, auf der Autobahn mit mindestens 89 km/h (55 mph) fahren, dann 20 Minuten Stop-and-go-Verkehr mit mindestens vier Leerlaufphasen.

• Vorbereitung: Tank zwischen halb und drei Viertel voll und ein Kaltstart, nachdem das Auto gestanden hat.
• Leerlauf: 2,5 Minuten in Fahrstufe D mit eingeschalteter Klimaanlage und Heckscheibenheizung.
• Fahren: Klimaanlage und Heckscheibenheizung ausschalten, auf 89 km/h (55 mph) beschleunigen und 3 Minuten halten.
• Ausrollen: Gas wegnehmen und ohne zu bremsen auf 32 km/h (20 mph) ausrollen lassen.
• Noch einmal fahren: auf 89 bis 97 km/h (55 bis 60 mph) beschleunigen und 5 Minuten halten.
• Anhalten: bis zum Stillstand ausrollen, dann den ganzen Zyklus nach einer Abkühlphase wiederholen.

Wie prüfst du den Readiness-Code vor der Abgasuntersuchung?

Du prüfst den Readiness-Code mit einem OBD2-Scanner, den die Ohio EPA als besten Weg nennt, abgesehen von einem erneuten Test des Autos. Der I/M-Readiness-Bildschirm des Scanners listet jeden Monitor als Bereit (Complete), Nicht bereit (Not Complete) oder N/A, derselbe Status, den die Prüfstelle liest. Die meisten Autoteilehändler in den USA können die Prüfung für dich übernehmen, und ein Zurücksetzen der Monitore mit dem Scanner startet den Fahrzyklus von vorn.

Ein Bluetooth-Adapter und eine Handy-App lesen denselben Status wie ein Handscanner. Der Ratgeber welche Bluetooth-OBD2-Adapter mit einem iPhone funktionieren erklärt die Hardware, und der Vergleich der besten OBD2-Apps fürs iPhone zeigt, was jede App ausliest.

WrenchTime, eine iPhone-App für die Wartung von Autos und Motorrädern, liest die Readiness-Monitore in ihrem Werkzeug Fehlercodes (WrenchTime Pro) über einen Bluetooth-ELM327-Adapter oder einen OBDLink MX+. Derselbe Scan zeigt gespeicherte, sporadische und permanente Fehlercodes und ob die Motorkontrollleuchte an ist, und jeder Scan wird mit Datum und Kilometerstand gespeichert, sodass du vor und nach einem Fahrzyklus vergleichen kannst.

Readiness-Code zurücksetzen: Fehlercodes vor der Abgasuntersuchung löschen?

Nein. Wer Fehlercodes löscht oder die Batterie abklemmt, setzt jeden Readiness-Monitor auf Nicht bereit zurück, und ein Auto mit zu vielen nicht abgeschlossenen Monitoren wird bei den hier genannten US-Prüfungen auch mit ausgeschalteter Motorkontrollleuchte abgewiesen. Die Schritt-für-Schritt-Anleitung wie du einen OBD2-Scanner benutzt behandelt, wann Löschen sinnvoll ist.

Die Ohio EPA geht weiter und rät, die Codes nach einer Reparatur nach Möglichkeit stehen zu lassen: War die Reparatur richtig, schaltet sich die Motorkontrollleuchte von selbst aus, sobald das Auto seinen Fahrzyklus abgeschlossen hat, und das ist das Zeichen, dass das Auto prüfbereit ist. Dasselbe gilt für einen Katalysatorfehler, den der Artikel zur Bedeutung des Codes P0420 behandelt.

Fällt ein Auto nur wegen der Readiness durch, stellt die Prüfstelle in New York laut der DMV von New York eine Verlängerung um 10 Tage aus, wenn die Prüfung bereits abgelaufen ist, sodass du den Zyklus fahren und zur Nachprüfung wiederkommen kannst.

Das Wichtigste: Readiness-Code und OBD2-Monitore

Der ganze Artikel in fünf Zeilen.

• Was sie sind: Selbsttests der Abgassysteme; Bereit heißt, dass ein Test gelaufen ist, nicht dass das Auto besteht.
• Die Liste: drei kontinuierliche Monitore (Zündaussetzer, Kraftstoffsystem, umfassende Komponenten) und beim Benziner bis zu sieben nicht kontinuierliche (Innova).
• Die Grenze: Arizona weist ein Auto ab 2001 mit mehr als einem nicht bereiten Monitor ab und ein Auto von 1996 bis 2000 mit mehr als zwei; New York wendet die Grenze von einem Monitor an und beruft sich auf EPA-Richtlinien.
• Kalifornien: bei einem Benziner ab Modelljahr 2000 darf nur der EVAP-Monitor nicht bereit sein, und eine Regel seit dem 1. Oktober 2025 zielt auf jeden Monitor, der sich setzen lässt (BAR).
• Bereit werden: zwei oder drei Tage gemischtes Fahren nach einem Reset (Ohio EPA) oder zwei Fahrzyklen mit Abkühlphase (DMV New York); Codes nie direkt vor dem Test löschen.

Prüfe deinen Readiness-Code mit dem iPhone

Steck vor der Prüfung einen Bluetooth-Adapter an, mach einen Scan in WrenchTime und sieh nach, welche Monitore bereit sind, neben allen gespeicherten oder sporadischen Codes und dem Freeze-Frame, den das Auto beim ersten Fehler gespeichert hat. Codes löschen geht nur nach einem Lesevorgang, bei ausgeschaltetem Motor und nach zwei Bestätigungen, und die erste warnt, dass dabei die Readiness-Monitore zurückgesetzt werden. Der Ratgeber OBD-II-Fehlercode-Leser fürs iPhone führt durch den ganzen Scan.

Die kostenlose Version umfasst 1 Fahrzeug mit 3 Tankeinträgen pro Monat; Fehlercodes gehören zu WrenchTime Pro, und ein Demomodus in den Einstellungen zeigt einen vollständigen Scan mit Beispiel-Readiness-Monitoren, bevor du einen Adapter kaufst. Lade WrenchTime im App Store.