Monitor di readiness OBD2: l'elenco completo e cosa controlla ciascuno

Cosa sono i monitor di readiness OBD2?

Un monitor di readiness è un autotest che la centralina motore esegue su un sistema di emissioni, come il catalizzatore o le sonde lambda. OBD Auto Doctor lo riassume in una riga: "Lo scopo dei monitor di readiness è l'autotest dei sistemi di controllo delle emissioni dell'auto." I test girano mentre l'auto è in marcia, e gli scanner spesso li elencano sotto readiness I/M (inspection and maintenance, ispezione e manutenzione), dal nome dei programmi di controllo americani che li leggono.

Quanti monitor ha un'auto dipende dal motore e dall'anno. La scheda sulla readiness dell'Ohio EPA (rivista a settembre 2024) dice che un veicolo esegue fino a undici controlli diagnostici, e il DMV di New York dice circa dieci, a seconda di anno, marca e modello.

Pronto non vuol dire sano. Un monitor segna Completo quando il suo test è stato eseguito, e da solo questo non dice niente sull'esito: la legenda degli stati dell'Ohio EPA definisce Completo come un test di autodiagnosi che è stato eseguito. L'Ohio EPA precisa anche che, dopo una riparazione corretta, la spia motore si spegne da sola mentre l'auto completa il suo ciclo di guida.

• Completo: l'autotest è stato eseguito, secondo la legenda degli stati dell'Ohio EPA.
• Non completo: l'autotest non è ancora stato eseguito da quando i codici sono stati cancellati o la batteria è stata scollegata.
• N/A: il costruttore non ha montato quel monitor su questa auto, quindi non viene testato.
• Non supportato: un monitor con cui l'auto è stata costruita non riporta più; l'Ohio richiede di ripararlo prima che l'auto possa passare.
• Disattivato: il test è spento per il resto del ciclo in corso, per esempio quando la temperatura esterna è troppo bassa o troppo alta (OBD Auto Doctor).

Elenco dei monitor di readiness OBD2: cosa controlla ciascun monitor

L'elenco dei monitor di readiness OBD2 per un'auto a benzina ha dieci voci: tre monitor continui e sette non continui. Le descrizioni qui sotto vengono dal produttore di scanner Innova (gennaio 2024), i nomi dei monitor da OBD Auto Doctor e, per il monitor EVAP, dalla normativa OBD II della California. Nessuna auto li supporta tutti e dieci: un monitor che il costruttore non ha montato compare come N/A sullo scanner e alla stazione di controllo.

Fonti: Innova, OBD Auto Doctor, California Code of Regulations, Title 13, Section 1968.2 (EVAP).

Quali monitor di readiness sono continui e quali non continui?

Sulla maggior parte delle auto tre monitor sono continui e girano per tutto il tempo in cui il motore è acceso: mancata accensione, sistema di alimentazione e componenti complessivi, come li classifica il produttore di scanner Innova. OBD Auto Doctor osserva che decide il costruttore, quindi su alcune auto possono girare come test non continui. Poiché controllano sempre, non aspettano condizioni di guida particolari, e un monitor continuo fermo su Non completo merita un controllo più attento con uno scanner.

I monitor non continui girano una volta per viaggio, e solo quando le loro condizioni sono soddisfatte: un avviamento a freddo, un tratto di marcia costante, una certa temperatura del motore. Il test EVAP è il più esigente. OBD Auto Doctor osserva che può richiedere un livello di carburante fra il 35% e l'85% prima di partire, e i cicli di guida degli stati chiedono un serbatoio parzialmente pieno: fra un quarto e tre quarti nel New Jersey, fra metà e tre quarti a New York.

Un solo lungo tragitto non basta sempre a completarli tutti. Il DMV di New York dice che la maggior parte delle auto richiede due cicli di guida, separati da un periodo di raffreddamento in cui l'auto non viene usata, prima che ogni monitor segni Completo.

Quali sono i monitor di readiness del diesel?

Un diesel ha in comune con un motore a benzina i tre monitor continui, ma ha una sua lista di monitor non continui, costruita attorno al post-trattamento dei gas di scarico. L'OBD2 si applica alla maggior parte dei diesel del 1997 o più recenti sotto 3856 kg (8501 lbs) di massa complessiva a pieno carico (GVWR), secondo il DMV di New York. L'elenco qui sotto segue OBD Auto Doctor, con le descrizioni di Innova.

• Catalizzatore NMHC: controlla l'efficienza del catalizzatore dalla quantità di idrocarburi non metanici nei gas di scarico.
• Post-trattamento NOx/SCR: sorveglia il sistema che tiene gli ossidi di azoto allo scarico entro i limiti.
• Pressione di sovralimentazione: controlla il sistema di sovralimentazione per integrità dei componenti e guasti.
• Sensore dei gas di scarico: il sensore che molti altri monitor usano per leggere cosa c'è nei gas di scarico.
• Filtro antiparticolato: monitora quanto bene il filtro antiparticolato del diesel trattiene la fuliggine.
• EGR e/o VVT: lo stesso controllo della ricircolazione dei gas di scarico che esegue un motore a benzina.

Quanti monitor di readiness possono essere incompleti e passare comunque il controllo?

La regola più comune viene dalle linee guida dell'EPA, come le riassume OBD Auto Doctor: un'auto dal 1996 al 2000 può avere fino a due monitor non pronti, una del 2001 o più recente uno. L'Arizona boccia un'auto oltre quei limiti, e il DMV di New York applica il limite di un monitor alle auto del 2001 e successive.

La California è più severa. La sua tabella del Bureau of Automotive Repair consente che sia incompleto solo il monitor EVAP su un'auto a benzina del 2000 o più recente. Un regolamento in vigore dal 1° ottobre 2025 richiede ogni monitor che si possa ragionevolmente completare, ma il BAR dice che i criteri attuali di superamento restano invariati per ora e cambieranno solo dove i dati di Smog Check mostrano che i monitor si possono completare, con largo preavviso. Sono regole di programmi statali americani: un riferimento, non le regole della revisione italiana. Cambiano da stato a stato, quindi prima di un test controlla il programma dello stato interessato.

Fonti: Arizona DEQ, DMV di New York, California Bureau of Automotive Repair (tabella in vigore dal 4 maggio 2015; riga dei diesel 2007 e successivi dal 5 luglio 2023).

Perché i monitor di readiness risultano Non pronti?

I monitor di readiness risultano Non pronti quando la memoria della centralina motore è stata azzerata e gli autotest non sono più girati da allora. Secondo la Motor Vehicle Commission del New Jersey, oltre il 40% dei veicoli bocciati ogni anno al suo controllo OBD è respinto perché non è pronto per essere controllato.

Il Bureau of Automotive Repair della California dice che i monitor vanno rieseguiti dopo un intervento come lo scollegamento della batteria o la sostituzione di un componente difettoso delle emissioni. Il DMV di New York aggiunge due cause meno ovvie: un problema in sospeso che non ha ancora acceso la spia motore, e una centralina che ha bisogno di un aggiornamento software.

• Codici cancellati: cancellare i codici di errore con uno scanner riporta ogni monitor a Non pronto (DMV di New York).
• Lavori sulla batteria: una batteria sostituita nell'ultimo mese (MVC del New Jersey), o scollegata durante una riparazione (Ohio EPA, DMV di New York).
• Riparazioni recenti: interventi sull'auto nell'ultimo mese, soprattutto su parti legate alle emissioni.
• Spia motore spenta: la spia spenta nel tentativo di passare il controllo (MVC del New Jersey).

Come si portano i monitor di readiness a pronto? (il ciclo di guida)

I monitor di readiness si portano a pronto guidando: un ciclo di guida è il mix di avviamento a freddo, minimo, marcia costante e rilascio dell'acceleratore che dà a ogni autotest le sue condizioni. L'Ohio EPA dice che dopo un azzeramento di solito bastano due o tre giorni di guida normale tra extraurbano e città, le auto più vecchie possono richiedere di più, e ogni nuovo azzeramento fa ricominciare il processo.

Il ciclo di guida del costruttore è quello affidabile, e lo trovi nel libretto di uso e manutenzione o presso un concessionario. Quando non è disponibile, il DMV di New York pubblica il ciclo generico qui sotto, da percorrere due volte con un raffreddamento in mezzo. La versione del New Jersey è più semplice: parcheggia per la notte o per almeno 8 ore, scalda il motore, percorri una strada extraurbana a una velocità di almeno 89 km/h (55 mph), poi 20 minuti di traffico a singhiozzo con almeno quattro soste al minimo.

• Prepara: carburante fra metà e tre quarti del serbatoio, e un avviamento a freddo dopo che l'auto è rimasta ferma.
• Minimo: 2,5 minuti con il cambio in D, climatizzatore e lunotto termico accesi.
• Marcia costante: spegni climatizzatore e lunotto termico, accelera a 89 km/h (55 mph) e mantieni la velocità per 3 minuti.
• Rilascio: togli il piede dall'acceleratore e lascia rallentare fino a 32 km/h (20 mph) senza frenare.
• Ancora marcia costante: accelera a 89-97 km/h (55-60 mph) e mantieni la velocità per 5 minuti.
• Fermata: lascia scorrere l'auto fino a fermarti, poi ripeti tutto il ciclo dopo un periodo di raffreddamento.

Come si controllano i monitor di readiness prima di un controllo delle emissioni?

I monitor di readiness si controllano con uno scanner OBD2, che l'Ohio EPA indica come il metodo migliore, a parte ripetere il test sull'auto. La schermata readiness I/M dello scanner elenca ogni monitor come Completo, Non completo o N/A, lo stesso stato che legge la stazione di controllo. Negli Stati Uniti la maggior parte dei negozi di ricambi auto può fare il controllo per te, e usare lo scanner per azzerare i monitor fa ricominciare il ciclo di guida.

Un adattatore Bluetooth e un'app sul telefono leggono lo stesso stato di uno scanner portatile. La guida su quali adattatori OBD2 Bluetooth funzionano con un iPhone spiega la parte hardware, e il confronto delle migliori app OBD2 per iPhone mette a confronto cosa legge ciascuna app.

WrenchTime, un'app per iPhone per la manutenzione di auto e moto, legge i monitor di readiness nel suo strumento Codici di errore (WrenchTime Pro) con un adattatore ELM327 Bluetooth o un OBDLink MX+. La stessa scansione mostra i codici memorizzati, in sospeso e permanenti e se la spia motore è accesa, e ogni scansione viene salvata con data e lettura del contachilometri, così puoi confrontare prima e dopo un ciclo di guida.

Conviene cancellare i codici di errore prima di un controllo delle emissioni?

No. Cancellare i codici di errore, o scollegare la batteria, riporta ogni monitor di readiness a Non pronto, e un'auto che arriva con troppi monitor incompleti viene respinta anche con la spia motore spenta. La guida passo passo su come usare uno scanner OBD2 spiega quando ha senso cancellare.

L'Ohio EPA va oltre e consiglia di lasciare i codici al loro posto dopo una riparazione, quando possibile: se la riparazione era giusta, la spia motore si spegne da sola mentre l'auto completa il suo ciclo di guida, ed è il segno che l'auto è pronta per il test. Lo stesso consiglio vale per un guasto al catalizzatore, trattato in cosa significa il codice P0420.

Se un'auto viene bocciata solo per la readiness, la stazione di controllo di New York rilascia una proroga di 10 giorni quando il controllo è già scaduto, secondo il DMV di New York, così puoi percorrere il ciclo e tornare per un nuovo test.

In sintesi: i monitor di readiness OBD2

L'intero articolo in cinque righe.

• Cosa sono: autotest dei sistemi di emissioni; Completo significa che un test è stato eseguito, non che l'auto passerà.
• L'elenco: tre monitor continui (mancata accensione, sistema di alimentazione, componenti complessivi) e fino a sette non continui su un'auto a benzina (Innova).
• Il limite: l'Arizona boccia un'auto del 2001 o più recente con più di un monitor non pronto e una dal 1996 al 2000 con più di due; New York applica il limite di un monitor, citando le linee guida dell'EPA.
• California: solo il monitor EVAP può essere incompleto su un'auto a benzina del 2000 o più recente, e una regola in vigore dal 1° ottobre 2025 punta a ogni monitor che si possa completare (BAR).
• Arrivare pronti: due o tre giorni di guida mista dopo un azzeramento (Ohio EPA), o due cicli di guida con un raffreddamento in mezzo (DMV di New York); mai cancellare i codici subito prima del test.

Controlla i monitor di readiness dal tuo iPhone

Prima del controllo, collega un adattatore Bluetooth, fai una scansione in WrenchTime e guarda quali monitor sono completi, accanto a eventuali codici memorizzati o in sospeso e al freeze frame che l'auto ha salvato con il primo guasto. La cancellazione dei codici è possibile solo dopo una lettura, a motore spento e dopo due conferme, e la prima avverte che azzera i monitor di readiness. La guida al lettore di codici OBD-II per iPhone accompagna tutta la scansione.

La versione gratuita copre 1 veicolo con 3 rifornimenti al mese; Codici di errore fa parte di WrenchTime Pro, e una modalità demo nelle Impostazioni mostra una scansione completa con monitor di readiness di esempio prima di comprare un adattatore. Scarica WrenchTime dall'App Store.