De combien la pression des pneus baisse-t-elle par temps froid ?

De combien la pression des pneus baisse-t-elle par temps froid ?

La pression des pneus par temps froid baisse d'une quantité prévisible à mesure que l'air extérieur se refroidit. Goodyear indique que les pneus perdent 1 à 2 livres de pression pour 10 degrés de baisse de température, et en regagnent autant quand il fait plus chaud. Continental donne 1 à 2 psi, soit 0,07 à 0,14 bar, pour 10 °C.

Ce chiffre découle de la loi des gaz parfaits. À l'intérieur d'un pneu, le volume change à peine, donc la pression suit la température, mesurée depuis le zéro absolu, comme l'explique le NASA Glenn Research Center. Calculé pour un pneu de voiture courant à 2,4 bar, cela donne environ 0,12 bar tous les 10 °C, dans la fourchette de Continental.

Exemple de calcul : un pneu gonflé à 2,4 bar dans un garage à 20 °C, au niveau de la mer, à volume constant. Chaque ligne est ce qu'afficherait un manomètre une fois le pneu refroidi à la température extérieure.

Calculé avec la loi des gaz parfaits (NASA Glenn), volume constant, atmosphère de 1,013 bar ; proche des 1 à 2 psi pour 10 degrés annoncés par Goodyear et Continental.

Pourquoi la pression des pneus baisse-t-elle par temps froid ?

La pression des pneus baisse par temps froid parce que l'air à l'intérieur se contracte en se refroidissant : la même quantité d'air pousse alors sur le pneu avec moins de force. Rien n'a fui. Quand le pneu se réchauffe, par un après-midi ensoleillé ou après quelques kilomètres, la pression remonte.

La baisse se constate au petit matin. Un pneu prend la température de l'air qui l'entoure quand la voiture est restée garée quelques heures : le manuel du propriétaire Kia, par exemple, considère un pneu comme froid après au moins trois heures de stationnement. Une voiture qui quitte un garage tempéré pour une rue gelée, ou qui passe dehors la première nuit froide de l'automne, subit toute la baisse le lendemain matin.

Pourquoi le voyant de pression des pneus s'allume-t-il quand il fait froid ?

Le voyant de pression s'allume par temps froid quand un pneu descend au seuil d'alerte du système de contrôle de la pression des pneus (TPMS). Aux États-Unis, la norme fédérale FMVSS 138 exige que le voyant s'allume dans les 20 minutes une fois qu'un pneu est 25 % sous la pression de gonflage à froid recommandée par le constructeur, ou sous un minimum de 20 psi (environ 1,4 bar) pour les pneus de voiture standard, la valeur la plus élevée l'emportant. C'est une règle fédérale américaine, citée ici comme référence. Pour une étiquette de 2,4 bar, le seuil est d'environ 1,8 bar.

Le froid seul amène rarement un pneu correctement gonflé jusque-là. Avec le même calcul, un pneu à 2,4 bar à 20 °C devrait refroidir jusqu'à environ -31 °C pour atteindre 1,8 bar. Un pneu qui partait 0,4 bar trop bas y arrive par une matinée de gel ordinaire : à 2,0 bar, le voyant s'allume vers 0 °C.

Un voyant allumé le premier matin froid signifie donc le plus souvent que le pneu était déjà bas, et que le froid a fait le reste. C'est courant : dans une enquête de terrain de 2011 portant sur 6 103 véhicules, la NHTSA a constaté que 71,1 % des véhicules particuliers des années modèle 2004 à 2011 avaient au moins un pneu sous-gonflé d'au moins 1 psi, et 12,4 % un pneu à plus de 25 % sous la pression.

Le voyant s'éteint souvent après quelques kilomètres parce que rouler réchauffe les pneus, et un pneu chaud affiche 0,3 à 0,4 bar (28 à 41 kPa, 4 à 6 psi) de plus que sa pression à froid, selon le manuel Kia. Que le voyant s'éteigne ne veut pas dire que la pression est bonne.

Calculé avec la loi des gaz parfaits à partir du seuil de 25 % de 49 CFR 571.138 ; volume constant, atmosphère de 1,013 bar.

Pression pneu à chaud ou à froid : quelle mesure est la bonne ?

La mesure à froid est la bonne. La pression de l'étiquette sur la porte est une pression à froid, c'est pourquoi la norme fédérale parle de pression de gonflage à froid recommandée. À froid veut dire voiture garée depuis au moins trois heures ou roulée moins de 1,6 km (1 mile), selon les termes du manuel Kia.

Une mesure à chaud est plus haute : le même manuel dit que les pneus chauds affichent normalement 0,3 à 0,4 bar (28 à 41 kPa, 4 à 6 psi) de plus que la pression à froid, et déconseille de dégonfler un pneu chaud pour retomber sur l'étiquette, car il serait sous-gonflé en refroidissant. Mesuré après le trajet jusqu'à la station, un pneu à 2,7 bar peut très bien être un pneu correct à 2,4 bar, simplement chaud.

Quelle est la bonne pression des pneus par temps froid ?

La bonne pression par temps froid est la même qu'en été : celle de l'étiquette dans l'encadrement de la porte conducteur ou sur la trappe à carburant, mesurée à froid. Goodyear et Continental renvoient tous deux à la recommandation du constructeur, en hiver comme le reste de l'année.

Deux chiffres se confondent facilement. La pression moulée sur le flanc du pneu est la pression de gonflage maximale, ou nominale, comme l'appelle FMVSS 138 : le maximum que le pneu peut supporter, pas un objectif. Et il n'y a aucune raison d'ajouter quelques dixièmes de bar à l'étiquette pour le froid : si les pneus sont réglés sur l'étiquette à froid, le froid est déjà pris en compte, et l'air en plus ne fait que les surgonfler au prochain jour chaud.

Pression des pneus trop basse par temps froid : que faire

Une pression trop basse par temps froid se corrige avec de l'air, un manomètre et le bon moment. Voici un plan pour une voiture dont le voyant s'est allumé au premier coup de froid.

• Le matin où le voyant s'allume : regardez les quatre pneus pour repérer un pneu nettement plus bas, puis roulez doucement jusqu'à la station de gonflage la plus proche. Un pneu qui semble à plat passe à la roue de secours, pas à la station.
• À la station : mesurez chaque pneu au manomètre avant d'ajouter de l'air, et gonflez à la pression de l'étiquette. Les pneus ont un peu chauffé en route, la mesure n'est donc pas définitive : n'en dégonflez jamais ici, et recontrôlez-les à froid le lendemain matin.
• Le lendemain matin : mesurez à nouveau avant de rouler, pneus froids, et corrigez selon l'étiquette. Un pneu qui a perdu bien plus que les autres depuis la veille a peut-être une fuite lente et mérite un passage à l'atelier.
• Toutes les deux semaines tout l'hiver : contrôlez les pressions à froid, comme le recommande Continental même pour les voitures équipées du TPMS. Avant un long trajet, ajoutez un contrôle des pneus avant le départ.
• Quand la température rebaisse : chaque nouveau coup de froid retire encore 0,07 à 0,14 bar, si bien qu'un pneu bien réglé en octobre peut être de nouveau bas en janvier.

Une pression trop basse par temps froid fait-elle consommer plus ?

Une pression trop basse coûte du carburant, un peu à la fois. fueleconomy.gov indique que des pneus sous-gonflés peuvent dégrader le rendement de 0,2 % pour chaque psi (environ 0,07 bar) de pression en moins sur les quatre pneus. Quatre pneus restés 0,3 bar (environ 4 psi) trop bas après le premier coup de froid coûtent environ 0,8 % de rendement (exemple de calcul).

C'est une petite part de la perte hivernale. Un moteur froid, des fluides froids et des trajets courts coûtent davantage, comme l'explique le guide sur pourquoi la consommation augmente en hiver, mais la pression des pneus est la part qui ne coûte rien à corriger.

Comment suivre la pression des pneus tout l'hiver

Suivre la pression des pneus pendant l'hiver, c'est noter quatre chiffres, un par pneu, à chaque contrôle. Un seul pneu mou suffit à allumer le voyant, et une moyenne des quatre le masque. Noter la date montre aussi quel pneu perd toujours plus que les autres, ce qui trahit une fuite lente.

WrenchTime, une app iPhone pour l'entretien des voitures et des motos, enregistre la pression sur un schéma du véhicule : avant gauche, avant droit, arrière gauche et arrière droit, dans l'unité de pression que vous utilisez, avec les dernières mesures sur la fiche du véhicule. Le contrôle de la pression des pneus fait partie de ses 59 opérations d'entretien, vous pouvez donc programmer un contrôle récurrent de la pression comme vous programmez une vidange.

Gardez vos contrôles de pneus d'hiver au même endroit

Notez les mesures de cet hiver pneu par pneu et programmez le prochain contrôle avant le prochain coup de froid. Téléchargez WrenchTime sur l'App Store : la version gratuite couvre 1 véhicule avec 2 entrées d'entretien par mois, et WrenchTime Pro supprime les limites. Les pleins et la consommation sont dans la même app, ce qui permet de lire côte à côte une baisse de rendement hivernale et un pneu mou.