Calibrar pneu frio ou quente: qual leitura vale e quanto a pressão cai no frio

Quanto a pressão do pneu cai no frio?

A pressão do pneu no frio cai numa quantidade previsível à medida que o ar externo esfria. A Goodyear diz que os pneus perdem 1 a 2 libras de pressão a cada 10 graus de queda de temperatura, e ganham o mesmo quando esquenta. A Continental indica 1 a 2 psi, ou 0,07 a 0,14 bar, a cada 10 °C.

O número vem da lei dos gases ideais. Dentro do pneu o volume quase não muda, então a pressão acompanha a temperatura, medida a partir do zero absoluto, como explica o NASA Glenn Research Center. Calculado para um pneu de carro comum a 35 psi, isso dá um pouco menos de 1 psi a cada 10 °F, ou cerca de 1,7 psi a cada 10 °C, dentro da faixa da Continental.

Cálculo de exemplo: um pneu calibrado com 35 psi numa garagem a 21 °C, ao nível do mar, com o volume constante. Cada linha é o que um calibrador marcaria depois que o pneu esfriou até a temperatura externa.

Calculado com a lei dos gases ideais (NASA Glenn), volume constante, atmosfera de 14,7 psi; próximo dos 1 a 2 psi a cada 10 graus citados pela Goodyear e pela Continental.

Por que a pressão do pneu cai no frio?

A pressão do pneu cai no frio porque o ar dentro dele se contrai ao esfriar, e a mesma quantidade de ar empurra o pneu com menos força. Nada vazou. Quando o pneu esquenta de novo, numa tarde de sol ou depois de alguns quilômetros rodando, a pressão volta.

A queda aparece durante a noite. O pneu assume a temperatura do ar ao redor depois que o carro fica parado por algumas horas: o manual do proprietário da Kia, por exemplo, considera o pneu frio depois de pelo menos três horas estacionado. Um carro que sai de uma garagem quente para uma rua gelada, ou que passa a primeira noite fria do outono na rua, encontra a queda inteira na manhã seguinte.

Por que o alerta de pressão dos pneus acende no frio?

O alerta de pressão dos pneus acende no frio quando um pneu chega ao limite de aviso do sistema de monitoramento de pressão (TPMS). Nos EUA, a norma federal FMVSS 138 exige o alerta em até 20 minutos quando um pneu está 25 por cento abaixo da pressão a frio recomendada pelo fabricante do veículo, ou abaixo do mínimo de 20 psi para pneus de passeio comuns, o que for maior. É uma norma federal americana, não uma lei brasileira. Para uma etiqueta de 35 psi, o limite é cerca de 26 psi.

Só o frio raramente leva um pneu bem calibrado tão longe. Pelo mesmo cálculo de antes, um pneu calibrado com 35 psi a 21 °C teria de esfriar até cerca de -31 °C antes de chegar a 26 psi. Um pneu que já começou alguns psi baixo chega lá numa manhã fria comum: com 30 psi, o alerta acende a cerca de -4 °C.

Por isso um alerta na primeira manhã fria costuma significar que o pneu já estava baixo e o frio terminou o serviço. É comum: numa pesquisa de campo de 2011 com 6.103 veículos, a NHTSA constatou que 71,1 por cento dos veículos de passeio dos anos-modelo 2004 a 2011 tinham pelo menos um pneu abaixo da pressão em pelo menos 1 psi, e 12,4 por cento tinham um pneu mais de 25 por cento baixo.

O alerta muitas vezes apaga depois de alguns quilômetros porque rodar esquenta os pneus, e um pneu quente marca 4 a 6 psi acima da pressão a frio, segundo o manual do proprietário da Kia. O alerta apagar não quer dizer que a pressão esteja certa.

Calculado com a lei dos gases ideais a partir do limite de 25 por cento da norma 49 CFR 571.138; volume constante, atmosfera de 14,7 psi.

Pressão do pneu a frio ou a quente: qual leitura vale?

A leitura a frio é a que vale. A pressão na etiqueta da coluna da porta do motorista é uma pressão a frio, e é por isso que a norma americana fala em pressão de enchimento a frio recomendada. Frio quer dizer que o carro ficou parado por pelo menos três horas ou rodou menos de 1,6 km (1 milha), nas palavras do manual do proprietário da Kia.

Uma leitura a quente é mais alta: o mesmo manual diz que pneus quentes normalmente marcam 4 a 6 psi (28 a 41 kPa) acima da pressão a frio, e avisa para não tirar ar de um pneu quente para chegar ao valor da etiqueta, porque o pneu ficaria abaixo da pressão quando esfriasse. Medido depois de rodar até o posto, um pneu com 39 psi pode ser apenas um pneu de 35 psi correto, só que quente.

Qual é a pressão certa do pneu no frio?

A pressão certa do pneu no frio é o mesmo número do verão: o da etiqueta na coluna da porta do motorista, medido a frio. A Goodyear e a Continental apontam para a recomendação do fabricante do veículo, no inverno como no resto do ano.

Dois números são fáceis de confundir. A pressão gravada na lateral do pneu é o máximo do pneu, chamada de pressão máxima de enchimento pela FMVSS 138: o limite que o pneu aguenta, não uma meta. E não há motivo para somar alguns psi à etiqueta por causa do frio: se os pneus são calibrados na pressão da etiqueta quando estão frios, o frio já foi levado em conta, e o ar extra só deixa os pneus cheios demais no próximo dia quente.

Pressão baixa no pneu com frio: o que fazer

A pressão baixa no pneu com frio se resolve com ar, um calibrador e o momento certo. Veja um roteiro para um carro cujo alerta acendeu na primeira onda de frio.

• Na manhã em que o alerta acende: olhe os quatro pneus para ver se algum está visivelmente mais baixo e dirija com calma até o calibrador mais próximo. Um pneu que parece vazio vai para o estepe, não para o calibrador.
• No calibrador: meça cada pneu com um calibrador antes de pôr ar e complete até a pressão da etiqueta. Os pneus esquentaram um pouco no caminho, então a leitura não é definitiva: nunca tire ar deles aqui e confira de novo, frios, na manhã seguinte.
• Na manhã seguinte: meça de novo antes de rodar, com os pneus frios, e corrija até a pressão da etiqueta. Um pneu que perdeu muito mais que os outros desde ontem pode ter um vazamento lento e merece uma ida à oficina.
• A cada duas semanas durante o inverno: confira as pressões a frio, como a Continental recomenda, mesmo para carros com TPMS. Antes de uma viagem longa, inclua uma checagem dos pneus antes da viagem.
• Quando a temperatura cair de novo: cada nova onda de frio leva mais um ou dois psi, então um pneu calibrado certo em outubro pode estar baixo de novo em janeiro.

Pressão baixa no frio gasta combustível?

Pressão baixa gasta combustível, aos poucos. O fueleconomy.gov diz que pneus abaixo da pressão podem reduzir o rendimento em 0,2 por cento para cada 1 psi de queda na pressão dos quatro pneus. Quatro pneus deixados 4 psi baixos depois da primeira onda de frio custam cerca de 0,8 por cento de rendimento (cálculo de exemplo).

É uma parte pequena da perda de inverno. Motor frio, fluidos frios e trajetos curtos custam mais, como explica o guia sobre por que o consumo piora no inverno, mas a pressão dos pneus é a parte que não custa nada para resolver.

Como acompanhar a pressão dos pneus durante o inverno

Acompanhar a pressão dos pneus durante o inverno é anotar quatro números, um por pneu, a cada conferência. Um único pneu mole é o que acende o alerta, e a média dos quatro o esconde. A data anotada também mostra qual pneu continua perdendo mais que os outros, que é como um vazamento lento aparece.

O WrenchTime, um app de iPhone para a manutenção de carros e motos, registra a pressão dos pneus num diagrama do veículo: dianteiro esquerdo, dianteiro direito, traseiro esquerdo e traseiro direito, na unidade de pressão que você usa, com as últimas leituras no cartão do veículo. Conferir a pressão dos pneus é um dos 59 procedimentos de manutenção do app, então você pode agendar uma conferência recorrente da pressão dos pneus como agenda uma troca de óleo.

Tenha suas conferências de pneus do inverno num só lugar

Registre as leituras deste inverno pneu a pneu e agende a próxima conferência antes da próxima onda de frio. Baixe o WrenchTime na App Store: a versão gratuita cobre 1 veículo com 2 registros de manutenção por mês, e o WrenchTime Pro remove os limites. Abastecimentos e consumo ficam no mesmo app, então uma queda de consumo no inverno e um pneu mole podem ser lidos lado a lado.