Quanto cala la pressione delle gomme con il freddo?

Quanto cala la pressione delle gomme con il freddo?

La pressione delle gomme con il freddo cala di una quantità prevedibile man mano che l'aria esterna si raffredda. Goodyear afferma che le gomme perdono 1-2 libbre di pressione ogni 10 gradi di temperatura in meno, e le riguadagnano con il caldo. Continental indica 1-2 psi, cioè 0,07-0,14 bar, ogni 10 °C.

La cifra discende dalla legge dei gas perfetti. Dentro la gomma il volume cambia pochissimo, quindi la pressione segue la temperatura, misurata dallo zero assoluto, come spiega il NASA Glenn Research Center. Calcolato per una gomma d'auto tipica a 2,4 bar, il risultato è di circa 0,12 bar ogni 10 °C, dentro l'intervallo indicato da Continental.

Esempio di calcolo: una gomma gonfiata a 2,4 bar in un garage a 20 °C, al livello del mare, a volume costante. Ogni riga è ciò che segnerebbe il manometro quando la gomma si è portata alla temperatura esterna.

Calcolato con la legge dei gas perfetti (NASA Glenn), volume costante, atmosfera di 1,013 bar; vicino a 1-2 psi ogni 10 gradi indicati da Goodyear e Continental.

Perché la pressione delle gomme cala con il freddo?

La pressione cala perché l'aria dentro la gomma si contrae raffreddandosi, e la stessa quantità d'aria spinge sulla gomma con meno forza. Non è uscito nulla. Quando la gomma si riscalda di nuovo, in un pomeriggio di sole o dopo qualche chilometro di guida, la pressione risale.

Il calo si vede dopo la notte. Una gomma prende la temperatura dell'aria che la circonda quando l'auto resta ferma per qualche ora: il manuale del proprietario Kia, per esempio, considera fredda una gomma dopo almeno tre ore di sosta. Un'auto che esce da un garage tiepido su una strada gelata, o che passa all'aperto la prima notte fredda d'autunno, trova tutto il calo la mattina dopo.

Perché con il freddo si accende la spia della pressione gomme?

La spia della pressione gomme si accende con il freddo quando una gomma scende alla soglia di allarme del sistema di controllo della pressione (TPMS). Negli Stati Uniti la norma federale FMVSS 138 impone che la spia si accenda entro 20 minuti da quando una gomma è sotto del 25 percento rispetto alla pressione di gonfiaggio a freddo raccomandata dal costruttore, o sotto un minimo di 20 psi (circa 1,4 bar) per le gomme standard da auto, a seconda di quale valore sia più alto. È una norma federale americana, citata qui come riferimento. Per un'etichetta di 2,4 bar la soglia è di circa 1,8 bar.

Il freddo da solo raramente porta una gomma gonfiata correttamente fin lì. Con lo stesso calcolo, una gomma a 2,4 bar a 20 °C dovrebbe raffreddarsi fino a circa -31 °C per arrivare a 1,8 bar. Una gomma che partiva 0,4 bar sotto ci arriva in una normale mattina gelata: a 2,0 bar, la spia si accende a circa 0 °C.

Quindi una spia accesa la prima mattina fredda di solito significa che la gomma era già bassa, e il freddo ha fatto il resto. È frequente: in un'indagine sul campo del 2011 su 6.103 veicoli, la NHTSA ha trovato che il 71,1 percento dei veicoli passeggeri degli anni modello 2004-2011 aveva almeno una gomma sgonfia di almeno 1 psi, e il 12,4 percento ne aveva una sotto di oltre il 25 percento.

La spia spesso si spegne dopo qualche chilometro perché la guida scalda le gomme, e una gomma calda segna da 0,3 a 0,4 bar (28-41 kPa, 4-6 psi) in più della pressione a freddo, secondo il manuale Kia. Che la spia si spenga non significa che la pressione sia giusta.

Calcolato con la legge dei gas perfetti a partire dalla soglia del 25 percento di 49 CFR 571.138; volume costante, atmosfera di 1,013 bar.

Pressione gomme a caldo o a freddo: quale lettura vale?

Vale la lettura a freddo. La pressione dell'etichetta sulla portiera è una pressione a freddo, ed è per questo che la norma federale la chiama pressione di gonfiaggio a freddo raccomandata. A freddo significa che l'auto è ferma da almeno tre ore o ha percorso meno di 1,6 km (1 miglio), nella formulazione del manuale Kia.

Una lettura a caldo è più alta: lo stesso manuale dice che le gomme calde segnano normalmente da 0,3 a 0,4 bar (28-41 kPa, 4-6 psi) in più della pressione a freddo, e avverte di non sgonfiare una gomma calda per riportarla al valore dell'etichetta, perché una volta raffreddata sarebbe sgonfia. Misurata dopo il tragitto fino alla colonnina dell'aria, una gomma a 2,7 bar può essere semplicemente una gomma corretta da 2,4 bar, ma calda.

Qual è la pressione giusta delle gomme con il freddo?

La pressione giusta con il freddo è la stessa dell'estate: quella dell'etichetta sul montante della portiera lato guida o nello sportello del carburante, misurata a freddo. Goodyear e Continental rimandano entrambi alla raccomandazione del costruttore, d'inverno come nel resto dell'anno.

Due numeri si confondono facilmente. La pressione stampata sul fianco della gomma è il massimo, o pressione di gonfiaggio nominale, come la chiama FMVSS 138: il massimo che la gomma può sopportare, non un valore da raggiungere. E non c'è motivo di aggiungere qualche decimo di bar sopra l'etichetta per il freddo: se le gomme sono regolate sul valore dell'etichetta a freddo, il freddo è già compreso, e l'aria in più le sovragonfia al primo giorno caldo.

Pressione gomme bassa con il freddo: cosa fare

La pressione bassa con il freddo si risolve con aria, un manometro e il momento giusto. Ecco un piano per un'auto la cui spia si è accesa con la prima ondata di freddo.

• La mattina in cui si accende la spia: guarda le quattro gomme per vederne una visibilmente più bassa, poi guida con dolcezza fino alla colonnina dell'aria più vicina. Una gomma che sembra a terra va sostituita con la ruota di scorta, non portata alla colonnina.
• Alla colonnina: misura ogni gomma con un manometro prima di aggiungere aria e gonfia al valore dell'etichetta. Le gomme si sono scaldate un po' lungo la strada, quindi la lettura non è definitiva: non sgonfiarle qui, e ricontrollale a freddo la mattina dopo.
• La mattina dopo: misura di nuovo prima di partire, a gomme fredde, e correggi al valore dell'etichetta. Una gomma che ha perso molto più delle altre rispetto a ieri può avere una perdita lenta e merita una visita in officina.
• Ogni due settimane per tutto l'inverno: controlla le pressioni a freddo, come raccomanda Continental anche per le auto con TPMS. Prima di un viaggio lungo, aggiungi un controllo delle gomme prima di partire.
• Quando la temperatura scende ancora: ogni nuova ondata di freddo toglie ancora 0,07-0,14 bar, quindi una gomma a posto a ottobre può essere di nuovo bassa a gennaio.

La pressione bassa con il freddo fa consumare di più?

La pressione bassa costa carburante, poco alla volta. fueleconomy.gov afferma che le gomme sgonfie possono ridurre la percorrenza dello 0,2 percento per ogni psi (circa 0,07 bar) di pressione in meno su tutte e quattro le gomme. Quattro gomme rimaste 0,3 bar (circa 4 psi) sotto dopo la prima ondata di freddo costano circa lo 0,8 percento dei consumi (esempio di calcolo).

È una piccola parte della perdita invernale. Motore freddo, liquidi freddi e tragitti brevi costano di più, come spiega la guida su perché d'inverno i consumi peggiorano, ma la pressione è la parte che non costa nulla da correggere.

Come tenere traccia della pressione delle gomme durante l'inverno

Tenere traccia della pressione d'inverno significa annotare quattro numeri, uno per gomma, a ogni controllo. A far accendere la spia è una sola gomma sgonfia, e la media delle quattro la nasconde. Annotare la data mostra anche quale gomma perde sempre più delle altre, ed è così che si manifesta una perdita lenta.

WrenchTime, un'app per iPhone per la manutenzione di auto e moto, registra la pressione su un disegno del veicolo: anteriore sinistra, anteriore destra, posteriore sinistra e posteriore destra, nell'unità di pressione che usi, con le ultime letture sulla scheda del veicolo. Il controllo della pressione è uno dei suoi 59 interventi di manutenzione, quindi puoi programmare un controllo ricorrente della pressione come programmi un cambio olio.

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