Reifendruck bei Kälte: Wie stark sinkt er?

Wie stark sinkt der Reifendruck bei Kälte?

Der Reifendruck bei Kälte sinkt um einen berechenbaren Betrag, sobald die Außenluft abkühlt. Goodyear sagt, Reifen verlieren pro 10 Grad Temperaturabfall 1 bis 2 Pfund Druck und gewinnen bei Wärme genauso viel dazu. Continental nennt 1 bis 2 psi, also 0,07 bis 0,14 bar, pro 10 °C.

Die Zahl folgt aus dem idealen Gasgesetz. Das Volumen im Reifen ändert sich kaum, deshalb folgt der Druck der Temperatur, gemessen ab dem absoluten Nullpunkt, wie das NASA Glenn Research Center erklärt. Für einen typischen Pkw-Reifen bei 2,4 bar ergibt die Rechnung etwa 0,12 bar pro 10 °C, also einen Wert innerhalb der Spanne von Continental.

Beispielrechnung: ein Reifen, der in einer 20 °C warmen Garage auf Meereshöhe auf 2,4 bar eingestellt wurde, bei gleichbleibendem Volumen. Jede Zeile zeigt, was ein Manometer anzeigt, wenn sich der Reifen auf die Außentemperatur abgekühlt hat.

Berechnet mit dem idealen Gasgesetz (NASA Glenn), konstantes Volumen, Atmosphärendruck 1,013 bar; nah an den 1 bis 2 psi pro 10 Grad, die Goodyear und Continental nennen.

Warum sinkt der Reifendruck bei Kälte?

Der Reifendruck sinkt bei Kälte, weil sich die Luft im Reifen beim Abkühlen zusammenzieht und dieselbe Luftmenge deshalb weniger Kraft auf den Reifen ausübt. Es ist nichts entwichen. Wird der Reifen wieder warm, an einem sonnigen Nachmittag oder nach ein paar Kilometern Fahrt, kehrt der Druck zurück.

Der Abfall zeigt sich über Nacht. Ein Reifen nimmt die Temperatur der Umgebungsluft an, sobald das Auto einige Stunden geparkt stand: In der Betriebsanleitung von Kia zum Beispiel gilt ein Reifen nach mindestens drei Stunden Parken als kalt. Ein Auto, das eine warme Garage verlässt und auf eine frostige Straße rollt, oder das die erste kalte Herbstnacht draußen steht, bekommt am nächsten Morgen den vollen Abfall ab.

Warum leuchtet die Reifendruckwarnung bei Kälte auf?

Die Reifendruckwarnung leuchtet bei Kälte auf, wenn ein Reifen die Warnschwelle des Reifendruckkontrollsystems (RDKS, englisch TPMS) erreicht. In den USA verlangt die Bundesnorm FMVSS 138 die Warnleuchte innerhalb von 20 Minuten, sobald ein Reifen 25 Prozent unter dem vom Hersteller empfohlenen Kaltfülldruck liegt oder unter einem Minimum von 20 psi (etwa 1,4 bar) für normale Pkw-Reifen, je nachdem, was höher ist. Das ist eine US-Bundesnorm und kein deutsches Recht. Bei einem Aufkleberdruck von 2,4 bar liegt die Schwelle bei 1,8 bar.

Kälte allein bringt einen richtig befüllten Reifen selten so weit. Nach derselben Rechnung wie oben müsste ein Reifen, der bei 20 °C auf 2,4 bar eingestellt wurde, auf etwa -31 °C abkühlen, bevor er 1,8 bar erreicht. Ein Reifen, der schon zu wenig hatte, schafft das an einem gewöhnlichen Frostmorgen: Startete er mit 0,4 bar zu wenig, also mit 2,0 bar, leuchtet die Warnung bei etwa 0 °C.

Eine Warnleuchte am ersten kalten Morgen heißt also meist, dass der Reifen schon zu wenig Druck hatte und die Kälte den Rest erledigt hat. Das ist häufig: In einer Felderhebung von 2011 mit 6.103 Fahrzeugen stellte die NHTSA fest, dass bei 71,1 Prozent der Pkw der Modelljahre 2004 bis 2011 mindestens ein Reifen um mindestens 1 psi zu wenig Druck hatte und bei 12,4 Prozent einer mehr als 25 Prozent zu niedrig war.

Die Leuchte erlischt oft nach ein paar Kilometern, weil die Fahrt die Reifen erwärmt und ein warmer Reifen laut Kia-Betriebsanleitung 0,3 bis 0,4 bar (28 bis 41 kPa, 4 bis 6 psi) über seinem Kaltdruck anzeigt. Dass die Leuchte ausgeht, heißt nicht, dass der Druck stimmt.

Berechnet mit dem idealen Gasgesetz aus der 25-Prozent-Schwelle von 49 CFR 571.138; konstantes Volumen, Atmosphärendruck 1,013 bar.

Reifendruck kalt oder warm: Welcher Wert ist richtig?

Der Kaltwert ist der richtige. Der Druck auf dem Aufkleber in der Fahrertür ist ein Kaltdruck, weshalb die US-Norm vom empfohlenen Kaltfülldruck spricht. Kalt heißt: Das Auto stand mindestens drei Stunden oder wurde weniger als 1,6 km (1 Meile) gefahren, so die Formulierung der Kia-Betriebsanleitung.

Ein Warmwert liegt höher: Dasselbe Handbuch sagt, warme Reifen zeigen normalerweise 0,3 bis 0,4 bar (28 bis 41 kPa, 4 bis 6 psi) mehr als den Kaltdruck, und warnt davor, Luft aus einem warmen Reifen abzulassen, um den Aufkleberwert zu treffen, weil der Reifen nach dem Abkühlen dann zu wenig Druck hätte. Nach der Fahrt zur Tankstelle kann ein Reifen mit 2,7 bar schlicht ein korrekter, warmer 2,4-bar-Reifen sein.

Welcher Reifendruck ist bei Kälte richtig?

Der richtige Reifendruck bei Kälte ist derselbe wie im Sommer: der auf dem Aufkleber im Türrahmen der Fahrertür, kalt gemessen. Goodyear und Continental verweisen beide auf die Empfehlung des Fahrzeugherstellers, im Winter wie im Rest des Jahres.

Zwei Zahlen werden leicht verwechselt. Der auf die Reifenflanke geprägte Druck ist der Maximaldruck des Reifens, in FMVSS 138 maximaler Fülldruck genannt: das Höchste, was der Reifen tragen kann, kein Sollwert. Und es gibt keinen Grund, wegen der Kälte ein paar Zehntel bar auf den Aufkleberdruck draufzulegen: Sind die Reifen kalt auf den Aufkleberwert eingestellt, ist die Kälte schon berücksichtigt, und die zusätzliche Luft überfüllt sie nur am nächsten warmen Tag.

Niedriger Reifendruck bei Kälte: Was tun?

Niedriger Reifendruck bei Kälte lässt sich mit Luft, einem Manometer und dem richtigen Zeitpunkt beheben. Hier ein Plan für ein Auto, dessen Leuchte beim ersten Kälteeinbruch angegangen ist.

• Am Morgen, an dem die Leuchte angeht: sieh dir alle vier Reifen an, ob einer sichtbar tiefer steht, und fahre dann vorsichtig zur nächsten Luftstation. Ein Reifen, der platt aussieht, kommt auf das Reserverad, nicht zur Luftstation.
• An der Luftstation: miss jeden Reifen mit einem Manometer, bevor du Luft nachfüllst, und fülle auf den Aufkleberdruck auf. Die Reifen haben sich unterwegs etwas erwärmt, der Wert ist also nicht endgültig: Lass hier nie Luft ab und prüfe die Reifen am nächsten Morgen noch einmal kalt.
• Am nächsten Morgen: miss vor der Fahrt noch einmal, bei kalten Reifen, und korrigiere auf den Aufkleberdruck. Ein Reifen, der seit gestern deutlich mehr verloren hat als die anderen, hat vielleicht einen schleichenden Plattfuß und gehört in die Werkstatt.
• Den ganzen Winter alle zwei Wochen: prüfe die Drücke kalt, wie es Continental auch für Autos mit RDKS empfiehlt. Vor einer langen Fahrt gehört ein Reifencheck vor der Reise dazu.
• Wenn die Temperatur wieder fällt: jeder neue Kälteeinbruch nimmt noch einmal rund 0,1 bar, ein im Oktober richtig eingestellter Reifen kann im Januar also wieder zu wenig haben.

Kostet zu niedriger Reifendruck bei Kälte Sprit?

Zu niedriger Reifendruck kostet Sprit, in kleinen Schritten. fueleconomy.gov sagt, zu wenig Luft in den Reifen kann die Kraftstoffeffizienz um 0,2 Prozent senken, und zwar für jedes 1 psi Druckabfall in allen vier Reifen. Vier Reifen, die nach dem ersten Kälteeinbruch 0,3 bar (etwa 4 psi) zu wenig haben, kosten rund 0,8 Prozent Kraftstoffeffizienz (Beispielrechnung).

Das ist ein kleiner Teil des Winterverlusts. Ein kalter Motor, kalte Flüssigkeiten und Kurzstrecken kosten mehr, wie der Ratgeber dazu, warum der Verbrauch im Winter steigt, erklärt, aber der Reifendruck ist der Teil, den man kostenlos beheben kann.

So behältst du den Reifendruck im Winter im Blick

Den Reifendruck über den Winter im Blick zu behalten heißt, bei jeder Kontrolle vier Zahlen aufzuschreiben, eine pro Reifen. Ein einzelner weicher Reifen löst die Warnleuchte aus, und ein Durchschnitt aus vier Reifen verdeckt ihn. Mit dem Datum siehst du außerdem, welcher Reifen immer mehr verliert als die anderen, woran sich ein schleichender Druckverlust zeigt.

WrenchTime, eine iPhone-App für die Wartung von Auto und Motorrad, hält den Reifendruck auf einem Schema des Fahrzeugs fest: vorne links, vorne rechts, hinten links und hinten rechts, in der Druckeinheit, die du nutzt, mit den neuesten Werten auf der Fahrzeugkarte. Eine Reifendruckkontrolle ist eine von 59 Wartungsarbeiten der App, du kannst also eine wiederkehrende Reifendruckkontrolle planen wie einen Ölwechsel.

Deine Winter-Reifenkontrollen an einem Ort

Trage die Werte dieses Winters Reifen für Reifen ein und plane die nächste Kontrolle vor dem nächsten Kälteeinbruch. Lade WrenchTime im App Store: Die kostenlose Version umfasst 1 Fahrzeug mit 2 Wartungseinträgen pro Monat, und WrenchTime Pro hebt die Grenzen auf. Tankvorgänge und der Verbrauch liegen in derselben App, ein Verbrauchseinbruch im Winter und ein weicher Reifen lassen sich also nebeneinander lesen.