Soğuk havada lastik basıncı ne kadar düşer?

Soğuk havada lastik basıncı ne kadar düşer?

Soğuk havada lastik basıncı, dış hava soğudukça öngörülebilir bir miktarda düşer. Goodyear, lastiklerin her 10 derecelik sıcaklık düşüşünde 1 ila 2 psi (0,07 ila 0,14 bar) kaybettiğini ve hava ısınınca aynı miktarı kazandığını söyler. Continental ise her 10 °C için 1 ila 2 psi, yani 0,07 ila 0,14 bar verir.

Rakam ideal gaz yasasından çıkar. Bir lastiğin içinde hacim neredeyse değişmez; bu yüzden basınç, mutlak sıfırdan ölçülen sıcaklığı izler; bunu NASA Glenn anlatıyor. 2,4 bar'daki tipik bir araba lastiği için hesaplanınca 10 °C başına yaklaşık 0,12 bar çıkar; bu, Goodyear'ın aralığının alt ucunun hemen altındadır ve Continental'in aralığının içindedir.

Örnek hesap: 20 °C'lik bir garajda 2,4 bar'a ayarlanmış, deniz seviyesinde, hacmi sabit tutulan bir lastik. Her satır, lastik dış sıcaklığa kadar soğuduğunda bir ölçerin okuyacağı değerdir.

İdeal gaz yasasıyla hesaplandı (NASA Glenn), sabit hacim, 1,01 bar atmosfer; Goodyear ve Continental'in verdiği, her 10 derece için 1 ila 2 psi (0,07 ila 0,14 bar) değerine yakın.

Lastik basıncı soğuk havada neden düşer?

Lastik basıncı soğuk havada düşer, çünkü lastiğin içindeki hava soğudukça büzülür ve aynı miktarda hava lastiğe daha az kuvvetle bastırır. Hiçbir şey sızmamıştır. Lastik yeniden ısındığında, güneşli bir öğleden sonra ya da birkaç kilometrelik sürüşten sonra basınç geri gelir.

Düşüş gece boyunca ortaya çıkar. Araç birkaç saat park edildiğinde lastik çevresindeki havanın sıcaklığını alır: örneğin Kia kullanım kılavuzu, bir lastiği en az üç saat park edilmişse soğuk sayar. Sıcak bir garajdan donan bir sokağa çıkan ya da sonbaharın ilk soğuk gecesini dışarıda geçiren bir araba, ertesi sabah düşüşün tamamıyla karşılaşır.

Soğukta lastik basıncı ışığı neden yanar?

Lastik basıncı ışığı soğuk havada, bir lastik lastik basıncı izleme sisteminin (TPMS) uyarı eşiğine düştüğünde yanar. ABD'de federal standart FMVSS 138, bir lastik araç üreticisinin önerdiği soğuk şişirme basıncının yüzde 25 altına ya da standart binek lastikleri için asgari 1,4 bar'ın (20 psi) altına, hangisi daha yüksekse, indiğinde ışığın 20 dakika içinde yanmasını şart koşar. 2,4 bar'lık bir etiket için eşik yaklaşık 1,8 bar'dır.

Soğuk tek başına doğru şişirilmiş bir lastiği nadiren o kadar düşürür. Yukarıdaki hesapla, 20 °C'de 2,4 bar'a ayarlı bir lastiğin 1,8 bar'a ulaşması için yaklaşık -31 °C'ye soğuması gerekir. 0,2 ila 0,3 bar düşük başlayan bir lastik ise sıradan bir soğuk sabahta oraya varır: 2,1 bar'da ışık yaklaşık -8 °C'de yanar.

Yani ilk soğuk sabahtaki bir basınç ışığı çoğunlukla lastiğin zaten düşük olduğu ve soğuğun işi bitirdiği anlamına gelir. Bu yaygındır: 2011'de 6.103 araçlık bir saha araştırmasında NHTSA, 2004 ila 2011 model yılı binek araçların yüzde 71,1'inde en az bir lastiğin en az 0,07 bar (1 psi) eksik şişirilmiş olduğunu, yüzde 12,4'ünde ise bir lastiğin yüzde 25'ten fazla düşük olduğunu buldu.

Işık çoğu zaman birkaç kilometre sonra söner, çünkü sürüş lastikleri ısıtır ve Kia kullanım kılavuzu'na göre sıcak bir lastik soğuk basıncının 0,28 ila 0,41 bar (4 ila 6 psi) üzerinde okur. Işığın sönmesi basıncın doğru olduğu anlamına gelmez.

İdeal gaz yasasıyla, 49 CFR 571.138'in yüzde 25 eşiğinden hesaplandı; sabit hacim, 1,01 bar atmosfer.

Soğuk ve sıcak lastik basıncı: hangi okuma doğru?

Doğru okuma soğuk olandır. Kapı etiketindeki basınç bir soğuk basınçtır; federal standardın ona önerilen soğuk şişirme basıncı demesinin nedeni de budur. Kia kullanım kılavuzu'nın ifadesiyle soğuk, aracın en az üç saat park edilmiş ya da 1,6 km'den (1 mil) az sürülmüş olması demektir.

Sıcak okuma daha yüksek çıkar: aynı kılavuz sıcak lastiklerin normalde soğuk basıncın 0,28 ila 0,41 bar (4 ila 6 psi) üzerinde okuduğunu söyler ve etikete uysun diye sıcak bir lastikten hava boşaltmaya karşı uyarır, çünkü lastik soğuyunca eksik şişirilmiş olur. Pompaya sürüşten sonra ölçüldüğünde 2,7 bar'daki bir lastik, yalnızca ısınmış doğru bir 2,4 bar lastik olabilir.

Soğuk havada doğru lastik basıncı nedir?

Soğuk havada doğru lastik basıncı yazın olanla aynı sayıdır: sürücü kapısı eşiğindeki etiketteki, soğukken ölçülen. Goodyear ve Continental ikisi de kışın da yılın geri kalanında olduğu gibi araç üreticisinin önerisine işaret eder.

İki sayı kolayca karıştırılır. Lastiğin yan duvarına kalıplanmış basınç, FMVSS 138'in adlandırdığı gibi lastiğin azami ya da anma şişirme basıncıdır: lastiğin taşıyabileceği en yüksek değer, bir hedef değil. Soğuk için etiketin üstüne 0,2 bar eklemek için de bir neden yoktur: lastikler soğukken etikete ayarlanmışsa soğuk zaten hesaba katılmıştır ve fazladan hava, bir sonraki sıcak günde onları yalnızca fazla şişirir.

Soğuk havada düşük lastik basıncı: ne yapmalı

Soğuk havada düşük lastik basıncı hava, bir ölçer ve doğru zamanlamayla giderilir. İşte ışığı ilk soğuk dalgasında yanan bir araba için bir plan.

• Işığın yandığı sabah: gözle görülür biçimde daha düşük bir lastik olup olmadığına dört lastiğe de bak, sonra en yakın hava pompasına yavaşça sür. Sönük görünen bir lastik pompaya değil, yedeğe gider.
• Pompada: hava eklemeden önce her lastiği bir ölçerle ölç ve kapı etiketi basıncına kadar doldur. Lastikler yolda biraz ısındığı için okuma kesin değildir: burada asla hava boşaltma ve ertesi sabah soğukken yeniden kontrol et.
• Ertesi sabah: sürmeden önce, lastikler soğukken yeniden ölç ve etikete göre düzelt. Dünden beri diğerlerinden çok daha fazla kaybetmiş bir lastikte yavaş bir kaçak olabilir ve bir servis ziyaretine değer.
• Kış boyunca iki haftada bir: basınçları soğukken kontrol et; Continental bunu TPMS'li araçlar için bile önerir. Uzun bir sürüşten önce yolculuk öncesi bir lastik kontrolü ekle.
• Sıcaklık yeniden düştüğünde: her yeni soğuk dalgası 0,1 ila 0,15 bar daha alır; bu yüzden Ekim'de doğru ayarlanmış bir lastik Ocak'a kadar yeniden düşük olabilir.

Soğuk havada düşük lastik basıncı yakıta mal olur mu?

Düşük lastik basıncı yakıta mal olur, azar azar. fueleconomy.gov, eksik şişirilmiş lastiklerin dört lastiğin basıncındaki her 0,07 bar (1 psi) düşüş için yakıt tüketimini yüzde 0,2 azaltabileceğini söyler. İlk soğuk dalgasından sonra 0,3 bar düşük bırakılan dört lastik, yakıt ekonomisinin yaklaşık yüzde 0,9'una mal olur (örnek hesap).

Bu, kış kaybının küçük bir parçasıdır. Soğuk bir motor, soğuk sıvılar ve kısa yolculuklar daha fazlasına mal olur; kışın yakıt tüketiminin neden kötüleştiği rehberi bunu anlatır, ama lastik basıncı, düzeltmesi hiçbir şeye mal olmayan kısımdır.

Kış boyunca lastik basıncını nasıl takip edersin?

Kış boyunca lastik basıncını takip etmek, her kontrolde her lastik için bir tane olmak üzere dört sayı yazmak demektir. Işığı tetikleyen tek bir yumuşak lastiktir ve dört lastiğin ortalaması onu gizler. Tarih notu da hangi lastiğin diğerlerinden sürekli daha fazla kaybettiğini gösterir; yavaş bir kaçak kendini böyle belli eder.

Araba ve motosiklet bakımı için bir iPhone uygulaması olan WrenchTime, lastik basıncını aracın bir şemasında kaydeder: sol ön, sağ ön, sol arka ve sağ arka, kullandığın basınç biriminde, son okumalar da araç kartında. Lastik basıncı kontrolü 59 bakım işleminden biridir; böylece bir yağ değişimini planladığın gibi yinelenen bir lastik basıncı kontrolü planlayabilirsin.

Kış lastik kontrollerini tek yerde tut

Bu kışın okumalarını lastik lastik kaydet ve bir sonraki kontrolü bir sonraki soğuk dalgasından önce ayarla. WrenchTime'ı App Store'dan indir: ücretsiz sürüm ayda 2 bakım kaydıyla 1 aracı kapsar ve WrenchTime Pro sınırları kaldırır. Yakıt alımları ve yakıt tüketimi aynı uygulamada durur; böylece kışın tüketim düşüşü ve yumuşak bir lastik yan yana okunabilir.