Meet 0-100 km/h, 0-60 mph en de 400 meter met je iPhone

Hoe meet ik 0-100 km/h of 0-60 mph met mijn iPhone?

Open het tabblad Voertuigen en tik onderaan het scherm op de ronde knop Voertuigtools; die opent de gereedschapskist voor het voertuig dat in beeld is, en Acceleratietimer is een van de tools. Staan er meerdere voertuigen in de garage, dan wissel je bovenaan de timer met een kiezer tussen ze. De timer heeft toegang tot je locatie nodig zolang de app in gebruik is, en de eerste keer dat hij opent, vraagt hij je te bevestigen dat je hem alleen op een afgesloten weg of een circuit gebruikt. Daarna begint elke poging met een tik, zodat een auto die stationair voor een stoplicht staat nooit een meting start waar niemand om vroeg. Het label boven de snelheidsring laat zien waar de poging staat:

• Tik op Ga om te starten er wordt niets gemeten. Ga is pas te tikken als er een eerste GPS-positie is.
• Wachten op stilstand je hebt op Ga getikt en de timer wacht tot het voertuig stilstaat. Elke meting begint vanuit stilstand, ook bij de tussensprints.
• Gereed het voertuig reed twee seconden lang langzamer dan 1 km/h (ongeveer 0,6 mph). De klok start op het moment dat het die snelheid weer passeert, berekend tussen de twee GPS-posities aan weerszijden ervan.
• Bezig elke meetpunttegel vult zich met zijn tijd zodra je de eindsnelheid of afstand ervan passeert, en de snelheidsring toont je huidige snelheid.
• Klaar of Ongeldig het oordeel blijft een paar seconden op het scherm staan, daarna wacht de timer op je volgende tik op Ga. De tijden van een afgeronde meting blijven in de kaart staan tot de volgende keer dat de app start. Met Annuleer geef je een poging op elk moment op.

Waar is het veilig om een acceleratietimer te gebruiken?

Alleen op een afgesloten weg of een circuit: een dragstrip, een circuitdag, privéterrein met toestemming van de eigenaar. Nooit op de openbare weg, met of zonder verkeer. Een acceleratie met vol gas vanuit stilstand tot 200 km/h of 120 mph is vrijwel overal verboden op de openbare weg, en een telefoon op het dashboard maakt het niet veiliger. De app zegt hetzelfde wanneer de timer voor het eerst opent en in de kop van de timer zelf, en hij kan niet zien waar je rijdt, dus de beslissing ligt bij jou. Bevestig de telefoon voordat je vertrekt en kijk er niet naar en raak hem niet aan terwijl het voertuig rijdt: de timer wordt gereed, start en stopt vanzelf, juist zodat dat nooit nodig is.

Welke meetpunten meet de acceleratietimer?

Vijf tegelijk, en welke vijf hangt af van de afstandseenheid die je hebt gekozen in Instellingen, Eenheden en valuta. Een meting neemt alle vijf tegelijk op: één start geeft je 0-100 km/h en 0-400 m, of 0-60 mph en de quarter mile, uit dezelfde sprint. De set ligt vast zodra het timerscherm opent, dus eenheden elders wijzigen verplaatst nooit de finishlijn onder een meting die al bezig is.

• Met kilometers 0-100 km/h, 100-200 km/h, 80-120 km/h, 0-200 km/h en 0-400 m.
• Met mijlen 0-60 mph, 60-120 mph, 50-75 mph, 0-120 mph en de quarter mile.
• Tussensprints 100-200 km/h, 80-120 km/h, 60-120 mph en 50-75 mph worden gemeten vanaf het moment dat je hun beginsnelheid passeert, niet vanaf de start, binnen een meting die nog steeds vanuit stilstand begint. 80-120 km/h en 50-75 mph zijn de gebruikelijke waarden voor inhalen.
• Afstandsmetingen de 400 meter en de quarter mile eindigen op afstand in plaats van snelheid, gemeten door de GPS-snelheid over de tijd op te tellen.
• Alleen wat je haalde een meting die bij 150 km/h ophoudt, bewaart zijn 0-100 en 80-120 en heeft gewoon geen 0-200. Een meting die helemaal niets haalde, wordt weggegooid.

Hoe nauwkeurig is een acceleratietimer met de GPS van een iPhone?

Dichtbij, maar niet exact. De timer leest de snelheid die de GPS van de iPhone uit het satellietsignaal zelf meet, wat nauwkeuriger is dan snelheid afleiden uit veranderingen in positie, maar de GPS meldt zich maar ongeveer één keer per seconde. Een sprint van 0 tot 100 km/h in een snelle auto bestaat uit een handvol posities, dus het moment waarop je 100 passeert, valt ergens tussen twee ervan. WrenchTime berekent het door te interpoleren tussen de positie ervoor en de positie erna, voor de start, voor elke eindsnelheid en voor de afstandsmetingen, en daarom toont het honderdsten; lees het resultaat als nauwkeurig tot op ongeveer twee tienden van een seconde, zoals de timer zelf ook zegt. Het is goed om je eigen metingen op dezelfde weg te vergelijken, voor en na een aanpassing aan de auto, en minder geschikt om een tiende verschil tussen twee auto's te beslechten.

• Open lucht helpt hoge gebouwen, bomen en ingegraven wegen verslechteren de positie. De timer keurt een meting liever af dan een slechte te bewaren, dus een plek met open lucht levert gewoon meer geldige metingen op.
• Geen rollout de klok start zodra het voertuig wegrijdt, bij ongeveer 0,6 mph. Sommige gepubliceerde 0-60-tijden, vooral uit Amerikaanse rijtests, trekken de eerste voet (ongeveer dertig centimeter) van de afstand af zoals een dragstrip doet, dus die kunnen iets sneller uitvallen dan dezelfde auto die hier is gemeten.
• Omstandigheden tellen mee belading, banden, temperatuur en hoogte veranderen allemaal een tijd. Vergelijk metingen die onder vergelijkbare omstandigheden zijn gedaan.

Waarom is mijn meting als ongeldig gemarkeerd?

Omdat de gegevens de tijd niet konden onderbouwen, en de timer laat liever niets zien dan een verkeerd getal. Een ongeldige meting toont een paar seconden de reden en wordt niet bewaard; tik op Ga en probeer het opnieuw.

• Slechte GPS-nauwkeurigheid de iPhone meldde geen snelheidsnauwkeurigheid, of een die slechter was dan anderhalve meter per seconde, bij de startpositie of tijdens de meting. Een telefoon die zijn positie net heeft gevonden, doet dit vaak; geef hem een minuut met vrij zicht op de lucht.
• GPS-signaal verloren er zaten meer dan twee seconden tussen twee posities, dus de tijd over dat gat is niet te vertrouwen. Een brug of een onderdoorgang op het traject is de gebruikelijke oorzaak.
• Weghelling te steil de weg steeg of daalde meer dan anderhalve procent tussen het begin en het einde van de meting. Bergaf maakt een tijd mooier en bergop kost tijd, dus geen van beide wordt bewaard.

Wat betekent "Weghelling niet geverifieerd"?

Dat de timer de helling voor die meting niet kon controleren, niet dat de weg vlak was. De helling wordt berekend uit de GPS-hoogte aan het begin en aan het einde van de meting, gedeeld door de afgelegde afstand, en GPS-hoogte is veel minder nauwkeurig dan positie. Als de verticale nauwkeurigheid van een van beide metingen slechter is dan tien meter, wordt de controle overgeslagen: de meting wordt bewaard, en het resultaat en de details vermelden dat de helling niet is geverifieerd. Als de controle wel plaatsvindt, tonen de details de helling tot op één decimaal, en een meting die in een van beide richtingen steiler is dan anderhalve procent, wordt weggegooid. Omdat alleen de twee uiteinden worden vergeleken, komt een dip halverwege een traject dat op dezelfde hoogte begint en eindigt er gewoon door.

Wanneer stopt de timer?

Vanzelf, bij de eerste van deze momenten. Je hoeft de telefoon nooit aan te raken om een meting te beëindigen.

• Alles gehaald je bent de hoogste eindsnelheid (200 km/h of 120 mph) en de langste afstand (400 m of de quarter mile) gepasseerd.
• Afremmen drie seconden na je topsnelheid terwijl het voertuig vertraagt, en zo eindigen de meeste metingen: gas los, en de meting eindigt met wat hij heeft gehaald.
• Eén minuut een meting duurt hooguit zestig seconden vanaf de start.

Waar worden mijn metingen bewaard, en kan ik ze vergelijken?

Elke afgeronde meting wordt bewaard bij het voertuig waarvoor hij is gedaan. Elke meetpunttegel toont de beste tijd van dat voertuig en de meest recente, en een nieuw persoonlijk record krijgt het label PB. Onder de tegels toont de Geschiedenis één kaart per poging met een kaartje van waar hij is gereden, de topsnelheid, elk meetpunt dat hij haalde en het begin van de notities; veeg over een kaart om hem te verwijderen. Een tik op een kaart opent de meting:

• Kaart de route van de meting, getekend uit de GPS-posities waarmee hij is gemeten.
• Cijfers datum, topsnelheid, weghelling (of dat die niet is geverifieerd) en de tijd voor elk gehaald meetpunt, met de beste van het voertuig gemarkeerd.
• Notities vrije tekst voor de omstandigheden: banden, weer, brandstof, een aanpassing, het circuit.
• Snelheidsverloop elke meting bewaart ook zijn snelheid over de tijd, één punt per GPS-positie. Dat wordt bij de meting en in back-ups bewaard, maar de app tekent het vandaag nog niet als grafiek.
• Synchronisatie en delen metingen synchroniseren tussen je toestellen met iCloud-synchronisatie en reizen mee met een voertuig dat je deelt. Bij een voertuig dat alleen-lezen met je is gedeeld, zie je de metingen, maar is Ga uitgeschakeld.
• Bewaard tot jij iets anders zegt metingen worden nooit opgeschoond, tenzij je in Instellingen, Gegevens en iCloud een bewaartermijn kiest voor Acceleratiemetingen. Ze maken geen deel uit van de CSV- en PDF-export van het voertuig.

Is een iPhone net zo nauwkeurig als een speciale GPS-prestatiemeter?

Nee, en dat probeert hij ook niet te zijn. Speciale prestatiemeters, waarvan de Dragy de bekendste is, staan op het dashboard met een eigen GPS-ontvanger en melden zich tien keer per seconde of vaker, dus een passage wordt vastgepind tussen posities die een tiende van een seconde uit elkaar liggen in plaats van een hele seconde. Dat is het verschil tussen een getal dat je kunt citeren en een schatting tot op een paar tienden. Wat WrenchTime daartegenover biedt, is dat het al op je telefoon staat en niets extra kost.

• Kies een speciale meter als je racet, cijfers nodig hebt om te publiceren of te vergelijken met die van anderen, of een tiende van een seconde wilt beslechten.
• Kies WrenchTime als je wilt zien wat je auto of motor doet, hem met zichzelf wilt vergelijken voor en na een aanpassing, en het resultaat wilt bewaren naast de brandstof-, onderhouds- en rittengeschiedenis.

Is de acceleratietimer gratis?

Ja. De acceleratietimer is gratis, zonder limiet op het aantal metingen, en heeft geen OBD-II-adapter nodig, in tegenstelling tot de Pro-tools ernaast in Voertuigtools, zoals foutcodes en aangepaste PID's. Hij werkt voor elk voertuig in je garage, auto of motor. Hij kwam erbij in versie 6.3.