Cronometre 0-100 km/h, 0-60 mph e o quarto de milha com o seu iPhone

Como cronometro 0-60 ou 0-100 km/h com o iPhone?

Abra a aba Veículos e toque no botão redondo Ferramentas do veículo, na parte de baixo da tela; ele abre a caixa de ferramentas do veículo que está em foco, e o Cronômetro de aceleração é uma delas. Com mais de um veículo na garagem, um seletor no alto do cronômetro alterna entre eles. O cronômetro precisa de acesso à localização enquanto o app está em uso e, na primeira vez que abre, pede que você confirme que só vai usá-lo em via fechada ou pista. Daí em diante toda tentativa começa com um toque, então um carro parado no semáforo nunca dispara uma prova que ninguém pediu. O rótulo acima do mostrador de velocidade diz em que ponto a tentativa está:

• Toque em Vai para começar nada está sendo cronometrado. O Vai espera o primeiro sinal de GPS antes de poder ser tocado.
• Aguardando parada total você tocou em Vai e o cronômetro espera o veículo parar. Toda prova é uma largada parada, inclusive as marcas de retomada.
• Pronto o veículo ficou abaixo de 1 km/h (cerca de 0,6 mph) por dois segundos. O relógio começa no instante em que ele cruza essa velocidade de novo, calculado entre os dois sinais de GPS que a cercam.
• Em andamento cada bloco de marca se preenche com o seu tempo quando você cruza a velocidade ou a distância final dele, e o mostrador de velocidade exibe a sua velocidade atual.
• Concluída ou Inválida o veredito fica na tela por alguns segundos, e então o cronômetro espera o seu próximo toque em Vai. Os tempos de uma prova concluída ficam no cartão até a próxima abertura do app. Cancelar desiste da tentativa a qualquer momento.

Onde é seguro usar um cronômetro de aceleração?

Só em via fechada ou pista: um autódromo, um dia de pista liberada, um terreno particular com a permissão do dono. Nunca em via pública, com ou sem trânsito. Uma prova em aceleração máxima, da parada até 120 mph ou 200 km/h, é ilegal em vias públicas em quase todo lugar, e um celular no painel não a torna mais segura. O app diz a mesma coisa quando o cronômetro abre pela primeira vez e no próprio cabeçalho dele, e não tem como saber onde você está dirigindo, então a decisão é sua. Fixe o celular antes de sair e não olhe nem toque nele com o veículo em movimento: o cronômetro arma, começa e para sozinho justamente para você nunca precisar fazer isso.

Quais marcas o cronômetro de aceleração mede?

Cinco de cada vez, e quais cinco depende da unidade de distância escolhida em Ajustes, Unidades e moeda. Uma prova mede as cinco juntas: uma largada dá 0-60 mph e o quarto de milha, ou 0-100 km/h e 0-400 m, na mesma arrancada. O conjunto é fixado quando a tela do cronômetro abre, então trocar a unidade em outro lugar nunca move a linha de chegada de uma prova em andamento.

• Com milhas 0-60 mph, 60-120 mph, 50-75 mph, 0-120 mph e o quarto de milha.
• Com quilômetros 0-100 km/h, 100-200 km/h, 80-120 km/h, 0-200 km/h e 0-400 m.
• Retomadas 60-120 mph, 50-75 mph, 100-200 km/h e 80-120 km/h são cronometradas a partir do momento em que você cruza a velocidade inicial, não da largada, dentro de uma prova que ainda começa parada. 50-75 mph e 80-120 km/h são os números de retomada mais usados para medir a força em ultrapassagens.
• Provas de distância o quarto de milha e os 0-400 m terminam por distância, não por velocidade, medida somando a velocidade do GPS ao longo do tempo.
• Só o que você alcançou uma prova que termina em 90 mph salva os seus 0-60 e 50-75 e simplesmente não tem 0-120. Uma prova que não alcançou nada é descartada.

Quão preciso é um cronômetro de aceleração por GPS de iPhone?

Perto, mas não exato. O cronômetro lê a velocidade que o GPS do iPhone mede a partir do próprio sinal dos satélites, o que é mais preciso do que deduzir a velocidade pela mudança de posição, mas o GPS só informa cerca de uma vez por segundo. Uma prova de 0-60 mph num carro rápido são poucos sinais, então o instante em que você cruza 60 cai em algum ponto entre dois deles. O WrenchTime calcula esse ponto interpolando entre o sinal de antes e o de depois, para a largada, para cada velocidade final e para as provas de distância, e é por isso que mostra centésimos; leia o resultado como tendo margem de cerca de dois décimos de segundo, como o próprio cronômetro avisa. Serve para comparar as suas provas na mesma via, antes e depois de uma mudança no carro, e é ruim para decidir um décimo entre dois carros.

• Céu aberto ajuda prédios altos, árvores e cortes no terreno pioram o sinal. O cronômetro rejeita uma prova em vez de salvar uma ruim, então um lugar de céu aberto simplesmente rende mais provas válidas.
• Sem rollout o relógio começa quando o veículo sai do lugar, a cerca de 0,6 mph. Alguns números de 0-60 publicados, os testes de revistas americanas em especial, descontam o primeiro pé de deslocamento como faz uma pista de arrancada, então podem parecer um pouco mais rápidos do que o mesmo carro cronometrado aqui.
• As condições contam carga, pneus, temperatura e altitude mexem no tempo. Compare provas feitas em condições parecidas.

Por que a minha prova foi marcada como inválida?

Porque os dados não sustentavam o tempo, e o cronômetro prefere não mostrar nada a mostrar um número errado. Uma prova inválida mostra o motivo por alguns segundos e não é salva; toque em Vai e tente de novo.

• Precisão do GPS baixa o iPhone não informou precisão de velocidade, ou informou uma pior que um metro e meio por segundo, no sinal da largada ou durante a prova. Um celular que acabou de achar a posição costuma fazer isso; dê um minuto a ele com vista livre para o céu.
• Sinal de GPS perdido passaram-se mais de dois segundos entre dois sinais, então não dá para confiar na medida através da lacuna. Uma ponte ou uma passagem inferior no trecho é a causa mais comum.
• Inclinação excessiva a via subiu ou desceu mais de um e meio por cento entre o começo e o fim da prova. Descida favorece o tempo e subida o prejudica, então nenhuma das duas é mantida.

O que significa "Inclinação não verificada"?

Que o cronômetro não conseguiu checar o declive daquela prova, não que a via era plana. A inclinação é calculada pela altitude do GPS no começo e no fim da prova, sobre a distância percorrida, e a altitude do GPS é bem menos precisa que a posição. Quando a precisão vertical de qualquer uma das leituras é pior que dez metros, a checagem é pulada: a prova é salva, e o resultado e o detalhe dela dizem que a inclinação não foi verificada. Quando a checagem roda, o detalhe mostra a inclinação com uma casa decimal, e uma prova com mais de um e meio por cento de declive, para cima ou para baixo, é descartada. Como só as duas pontas são comparadas, uma depressão no meio de um trecho que começa e termina na mesma altura passa.

Quando o cronômetro para?

Sozinho, na primeira destas situações. Você nunca precisa tocar no celular para encerrar uma prova.

• Tudo alcançado você cruzou a maior velocidade final (120 mph ou 200 km/h) e a maior distância (o quarto de milha ou 400 m).
• Desacelerando três segundos depois do seu pico de velocidade, enquanto o veículo desacelera, que é como a maioria das provas termina: tire o pé, e a prova se encerra com o que alcançou.
• Um minuto uma prova tem limite de sessenta segundos a partir da largada.

Onde as minhas provas ficam salvas, e dá para compará-las?

Toda prova concluída é salva no veículo para o qual foi cronometrada. Cada bloco de marca mostra o melhor tempo desse veículo e o mais recente, e um novo recorde pessoal é marcado como Recorde. Abaixo dos blocos, o Histórico lista um cartão por tentativa com um mapa de onde foi feita, a velocidade máxima, cada marca alcançada e o começo das notas; deslize um cartão para excluí-lo. Tocar num cartão abre a prova:

• Mapa o trajeto da prova, desenhado a partir dos sinais de GPS com que ela foi cronometrada.
• Números data, velocidade máxima, inclinação (ou que ela não foi verificada) e o tempo de cada marca alcançada, com o melhor do veículo destacado.
• Notas texto livre para as condições: pneus, clima, combustível, uma modificação, a pista.
• Curva de velocidade cada prova também guarda a velocidade ao longo do tempo, um ponto por sinal de GPS. Ela fica com a prova e nos backups, mas o app não a desenha como gráfico hoje.
• Sincronização e compartilhamento as provas sincronizam entre os seus aparelhos com a Sincronização do iCloud e acompanham um veículo que você compartilha. Num veículo compartilhado com você só para visualização, dá para ver as provas, mas o Vai fica desativado.
• Guardadas até você decidir as provas nunca são apagadas, a menos que você escolha um período de retenção para Provas de aceleração em Ajustes, Dados e iCloud. Elas não fazem parte da exportação CSV e PDF do veículo.

Um iPhone é tão preciso quanto um medidor de desempenho GPS dedicado?

Não, e não tenta ser. Medidores de desempenho dedicados, o Dragy sendo o mais conhecido, ficam no painel com receptor GPS próprio e informam dez vezes por segundo ou mais, então um cruzamento é fixado entre sinais separados por um décimo de segundo, em vez de um segundo inteiro. Essa é a diferença entre um número que você pode citar e uma estimativa com margem de alguns décimos. O que o WrenchTime oferece no lugar é que ele já está no seu celular e não custa nada a mais.

• Escolha um medidor dedicado se você compete, precisa de números para publicar ou comparar com os de outras pessoas, ou quer decidir um décimo de segundo.
• Escolha o WrenchTime se você quer ver o que o seu carro ou a sua moto faz, conferir contra ele mesmo antes e depois de uma mudança, e guardar o resultado junto do histórico de combustível, revisões e viagens dele.

O cronômetro de aceleração é gratuito?

Sim. O cronômetro de aceleração é gratuito, sem limite de provas, e não precisa de adaptador OBD-II, ao contrário das ferramentas Pro ao lado dele em Ferramentas do veículo, como os códigos de falha e os PIDs personalizados. Funciona para qualquer veículo da sua garagem, carro ou moto. Chegou na versão 6.3.