PID OBD-II personalizados en iPhone, para las lecturas que tu coche se guarda para sí

¿Qué es un PID personalizado y cuándo necesito uno?

WrenchTime lee por sí solo los parámetros estándar del Modo 01: revoluciones, velocidad, carga, acelerador, temperaturas del refrigerante y de admisión, nivel de combustible, voltaje, presión del colector y caudal de combustible (consulta la guía de la app OBD-II para iPhone). Muchos valores que el coche conoce no están entre ellos, porque el estándar no los exige o porque el fabricante los guarda en un módulo distinto del motor. La temperatura del aceite de la transmisión, la temperatura del aceite del motor, la presión del turbo, la carga de hollín del DPF o la posición de la caja de cambios suelen caer en ese grupo. Un PID personalizado es la forma de pedir uno de esos valores tú mismo. Puedes importar uno desde el catálogo de la comunidad, abrir uno que alguien ha compartido como enlace, o aportar tú la petición y la fórmula, sacadas de la documentación de tu vehículo, de un foro de propietarios o de una lista que ya uses con otra app. La herramienta está en Vehículos, tras el botón del latido que abre Herramientas del vehículo, y cada PID pertenece a un vehículo.

¿Dónde encuentro los PID de mi coche?

En el catálogo de la comunidad, antes que en cualquier otro sitio. Importar desde el catálogo, junto a Nuevo PID, abre el catálogo de OBDb, un proyecto abierto de la comunidad que mapea las señales a las que responde cada modelo. Empieza por la marca de tu vehículo; elige el modelo más cercano al tuyo y se listan sus señales, listas para importar con un toque como PID personalizados normales que aún puedes editar. Indica el año del modelo en los detalles del vehículo y la lista se filtra a ese año, con cada señal marcada como verificada o no verificada, y las que el catálogo archiva bajo otros años del modelo, aparte, porque sus datos de año están incompletos. Las señales que la app aún no sabe leer aparecen como no compatibles en vez de ocultarse. El catálogo se descarga al abrirlo, nunca va incluido en la app, y se guarda una copia para cuando estés sin conexión. Sus definiciones tienen licencia CC BY-SA 4.0 y se citan en la pantalla del catálogo.

¿Puedo compartir un PID personalizado con alguien?

Sí, como enlace. Abre un PID guardado y compártelo: el enlace lleva la definición completa, petición, decodificación y visualización, sin ningún servidor por medio. Quien lo abre, o lo pega con Pegar enlace en su lista de PID, ve la petición y la decodificación antes de que se importe nada, y elige a cuál de sus vehículos va; un vehículo compartido con esa persona como solo lectura no puede recibir uno. Un enlace de otra persona envía una petición de solo lectura como cualquier otro PID personalizado, así que importa solo de gente de confianza. Es la forma fácil de pasar un PID que funciona por un club de coches o un foro de modelo.

¿Qué peticiones puede enviar un PID personalizado?

Tres servicios de lectura y nada más, enviados al módulo que elijas, con el tipo de direccionamiento CAN que ese módulo usa.

• Servicios 01, 21 y 22 01 es el servicio estándar de datos actuales, 21 la lectura específica del fabricante más antigua, con un identificador de un byte, y 22 la lectura UDS por identificador, con un identificador de dos bytes, que es donde viven la mayoría de los valores modernos de los fabricantes.
• Cabecera ECU Auto (7DF, la petición funcional que escucha todo módulo OBD-II), Motor (7E0), Transmisión (7E1) o una cabecera personalizada de tres dígitos para cualquier otro módulo. La cabecera se fija para esa sola petición y se restaura a 7DF justo después. Un PID con cabecera personalizada se consulta en el nivel lento, más o menos cada ocho segundos, porque cada lectura cuesta varias idas y vueltas extra al adaptador.
• Direccionamiento estándar, extendido o de 29 bits Estándar usa identificadores CAN de once bits, como hacen la mayoría de los vehículos. Extendido es para módulos tras una pasarela que espera un byte de destino al principio, y necesita un ID de respuesta y un adaptador que lo admita. 29 bits es para vehículos cuyo diagnóstico usa identificadores de 29 bits; el ID de respuesta puede quedar vacío cuando la petición empieza por 18DA, porque se deriva de la petición.
• El otro ancho, prestado para una ronda Un PID de 29 bits funciona en un coche cuyo puerto OBD contesta en once bits, y al revés: WrenchTime cambia el adaptador al protocolo pareja para esa lectura y lo devuelve enseguida, y varios PID así que toquen a la vez comparten un solo cambio para que los datos en directo vayan fluidos. El cambio nunca usa el comando que guardaría un protocolo en la memoria del adaptador. Si un adaptador rechaza el cambio, esos PID se saltan durante la sesión en vez de forzarse.

¿Cómo convierto la respuesta en un número?

Una vez quitados el eco del servicio y el identificador, los bytes de datos de la respuesta se llaman A, B, C y así hasta H, y eliges una de dos formas de leerlos. Una sección de Prueba en el editor envía la petición una vez con Leer ahora y muestra la respuesta en bruto junto al valor decodificado, así que un byte o una escala equivocados se ven antes de guardar.

• Simple lee uno, dos o cuatro bytes (A, AB o ABCD), sin signo o con signo de 8 o 16 bits, y luego multiplica por una escala y suma un desfase. La mayoría de las definiciones de PID publicadas encajan en esta forma.
• Fórmula una expresión al estilo Torque sobre A a H con + - * / ^ y paréntesis, más SIGNED(A) para un byte con signo, INT16(A:B) para un valor de 16 bits con signo y BIT(A:n) para un solo bit. Una fórmula como A * 0.75 - 40 se escribe tal como suele publicarse.
• Conversión de unidades opcional, aplicada tras decodificar: Celsius y Fahrenheit en ambos sentidos, kPa o bar a psi y de vuelta, km/h y mph en ambos sentidos. La etiqueta de la unidad es texto libre, porque la app no puede saber en qué unidad documenta el fabricante un valor.
• Nivel de consulta Rápido (unas tres veces por segundo), Normal (una vez por segundo más o menos) o Lento (cada ocho segundos más o menos), con el mismo calendario que las lecturas integradas. Los adaptadores tienen un caudal limitado, así que si los datos en directo van a tirones, ralentiza un PID o quita uno.

¿Cómo se puede mostrar una lectura personalizada?

Cada PID tiene un tipo de visualización, y todas las superficies que lo muestran usan el mismo, así que una lectura se ve igual en el teléfono y en el coche. El nombre corto es el que cabe en la tarjeta de un instrumento y en una casilla de CarPlay.

• Instrumento un anillo con tu propio mínimo y máximo, y bandas opcionales de precaución y críticas por el lado bajo y el alto, para que una temperatura de transmisión pase a ámbar y luego a rojo donde tú decidas.
• Número un valor simple con su etiqueta de unidad al lado, para una lectura sin un rango que tenga sentido.
• Estado un testigo que se lee encendido o apagado. Cualquier valor distinto de cero cuenta como activo salvo que elijas un bit concreto, y Avisar cuando esté activo lo tiñe de crítico cuando se enciende.
• Tabla de valores filas que asignan un valor a una etiqueta, para que un selector de marchas o un byte de modo se lea como P, R, N, D o Eco en vez de como un número.

¿Se puede grabar una lectura personalizada con cada viaje?

Sí, por PID. Activa Grabar durante viajes y la lectura se guarda con cada conducción que ese adaptador graba, almacenada con el viaje junto a la telemetría integrada y simplificada para que los datos guardados del viaje pesen poco. Un PID personalizado grabado se puede elegir en el gráfico del viaje como un canal propio y en el menú de la línea de tiempo de la ruta a pantalla completa, donde se dibuja a lo largo de la conducción y su instrumento se mueve durante la reproducción. El interruptor está apagado por defecto, porque cada lectura grabada engorda el viaje y el caudal del adaptador se comparte con todo lo demás que lee. En un viaje se pueden grabar hasta dieciséis lecturas personalizadas. Como el resto de la telemetría OBD-II, nada sale de tu dispositivo salvo por tu propio iCloud.

¿Cómo leo la temperatura de la transmisión en un iPhone?

Con un adaptador OBD-II compatible y un PID personalizado. La temperatura de la transmisión no es un parámetro OBD-II estándar, así que su petición depende de la marca y a menudo de la caja de cambios. Mira primero en Importar desde el catálogo: si la comunidad la ha mapeado para tu modelo, está ahí para importar. Si no, busca el servicio, el identificador y la fórmula de tu vehículo, que los foros de aficionados y las listas de PID de otras apps suelen publicar y, en WrenchTime, añade un PID personalizado, elige el servicio 22 o 21 según diga la lista, pon la cabecera ECU en Transmisión (7E1) o en la que dé la lista, elige el direccionamiento de 29 bits si la caja está en un módulo de 29 bits e introduce la fórmula. Usa Leer ahora para comprobar que vuelve una temperatura razonable, elige Instrumento con una banda de precaución y una crítica, y activa Grabar durante viajes si quieres la temperatura a lo largo de cada conducción. Si el módulo no contesta, puede que el vehículo no exponga ese valor por el puerto OBD en absoluto, algo que ninguna app puede evitar.

¿Puedo cambiar la escala de los instrumentos integrados?

Sí, y esa herramienta es gratuita. Escalas de los instrumentos, en la misma lista de Herramientas del vehículo, sustituye el instrumento de cualquier lectura OBD-II integrada para un vehículo: su mínimo y su máximo, una banda de precaución y una crítica con cada lado opcional, y para el cuentarrevoluciones una línea roja. Un diésel que corta más bajo, o una temperatura de refrigerante que normalmente va más caliente, se dibuja entonces donde debe. El cambio es por vehículo, los demás vehículos conservan los números de fábrica, y se puede restablecer cada canal o el vehículo entero. En todos los sitios donde aparece esa lectura, en Datos en directo y estado, en el panel Live y en CarPlay, se dibuja con la misma escala. Un PID personalizado no la necesita: los límites de su instrumento se fijan en el propio PID.

¿Puede un PID personalizado cambiar algo en mi coche?

No. El constructor de peticiones acepta los servicios 01, 21 y 22 y nada más, así que borrar códigos, pruebas de actuadores, control de sesión, acceso de seguridad, escrituras, codificación y rutinas no se pueden enviar desde un PID personalizado, se escriba lo que se escriba. Cada campo de dirección se comprueba para que tenga la longitud exacta y solo caracteres hexadecimales, y se rechaza en vez de recortarse, así que un texto no puede colar un segundo comando en la línea. Las cabeceras se restauran tras cada lectura, y el protocolo guardado del adaptador nunca se reescribe. La herramienta Códigos de avería borra códigos por su propio camino protegido, con el motor apagado y tras dos confirmaciones, nunca a través de un PID personalizado. Un PID importado desde el catálogo o abierto desde un enlace pasa por las mismas comprobaciones, así que una definición escrita por otra persona no puede enviar nada que una escrita a mano no pudiera. Si buscas una herramienta al estilo Torque Pro para iPhone, nuestro artículo Torque Pro en iPhone compara qué se conserva y qué no.