¿Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico?

¿Cuánto cuesta de media cargar un coche eléctrico en 2026?

El precio medio de la electricidad doméstica en España fue de 0,27 €/kWh en el primer semestre de 2026, con todos los impuestos incluidos, según Eurostat (0,2739 €/kWh para el conjunto de los consumidores domésticos). Un kilovatio hora (kWh) es la unidad que aparece tanto en la factura de la luz como en la pantalla de un cargador: 1 kWh mantiene en marcha un aparato de 1.000 vatios durante una hora.

La carga pública puntual, sin contrato previo con el operador, cuesta de media 0,38 €/kWh en corriente alterna (AC) y 0,49 €/kWh en corriente continua (DC), frente a una media europea de 0,45 y 0,59 €/kWh, según el estudio de la CNMC sobre la infraestructura de recarga de acceso público, publicado en junio de 2026, que recoge los precios de julio de 2025.

El ejemplo siguiente convierte esos precios en coste por 100 km, por mes y por año para un eléctrico que consume 20 kWh/100 km (5 km/kWh), un redondeo de la regla práctica de 3 millas por kWh que cita Blink Charging, y para un coche de gasolina de 7 l/100 km. Cada fila multiplica 20 kWh por el precio del kWh; la de gasolina multiplica 7 l por el precio del litro. Los meses son de 1.000 km y los años de 12.000 km, cifras de ejemplo.

Precios: Eurostat (electricidad doméstica, primer semestre de 2026), CNMC (carga pública puntual, precios de julio de 2025) y Boletín Petrolero de la UE (gasolina 95 en España, segunda semana de octubre de 2026). Consumo: regla práctica de 3 millas por kWh de Blink Charging, redondeada a 20 kWh/100 km; eficiencia del 90 % en Nivel 2 según los estudios que recoge Recurrent.

¿Cómo se calcula el coste de cargar tu coche eléctrico?

El coste de cargar un eléctrico es la energía que añades, en kWh, multiplicada por el precio del kWh. Con un consumo de 20 kWh/100 km y electricidad a 0,27 €/kWh, 100 km cuestan 5,40 €. El portal «€ por 100 km» del Ministerio para la Transición Ecológica hace una estimación parecida partiendo del consumo homologado de cada modelo: 3,29 € por 100 km con carga doméstica y 8,11 € con carga rápida pública, según su actualización de septiembre de 2026.

Solo necesitas tres datos. El consumo de tu coche está en el ordenador de a bordo como kWh/100 km o km/kWh (5 km/kWh equivalen a 20 kWh/100 km). El precio del kWh de tu casa está en la factura de la luz, impuestos incluidos. El precio público está en el cargador, en su aplicación o en el recibo.

• Por sesión: kWh añadidos × precio del kWh. Añadir 42 kWh a 0,27 € cuesta 11,34 €.
• Por 100 km: kWh/100 km × precio del kWh. A 20 kWh/100 km y 0,27 €/kWh son 5,40 €.
• Por mes: km recorridos ÷ 100 × kWh/100 km × precio del kWh. 1.000 km ÷ 100 × 20 kWh/100 km × 0,27 € son 54,00 €.
• Con pérdidas de carga: divide el resultado de casa entre la eficiencia de carga: 0,90 en Nivel 2 (un 11 % más) y 0,80 en Nivel 1 (un 25 % más).

¿Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico por completo?

Una carga completa de una batería de 60 kWh cuesta unos 16,20 € a la media doméstica de 0,27 €/kWh y unos 29,40 € a 0,49 €/kWh, la media de la carga pública en corriente continua según la CNMC. La mayoría de los conductores casi nunca carga de 0 % a 100 %, así que es más útil una sesión típica: de 10 % a 80 % son 42 kWh, unos 11,34 € en casa y 20,58 € en carga rápida pública.

La horquilla que recoge la CNMC da una idea del margen: esos mismos 42 kWh cuestan entre 12,60 y 18,90 € en puntos de menos de 22 kW (de 0,30 € a 0,45 €/kWh) y entre 23,10 y 29,40 € en puntos de más de 150 kW (de 0,55 € a 0,70 €/kWh). En casa hay que añadir las pérdidas de carga: meter 42 kWh en la batería con un wallbox Nivel 2 de eficiencia del 90 % exige unos 46,7 kWh de la red, es decir, 12,60 €.

Precios: Eurostat y CNMC. Los costes de casa no incluyen pérdidas de carga.

¿Por qué el coche recibe menos energía de la que pagas?

La pérdida de carga es la electricidad que sale del enchufe y nunca llega a la batería: calor en el cargador de a bordo, en el cable y en la propia batería. En casa el contador mide el lado de la red, así que las pérdidas aparecen en la factura de la luz. La mayoría de las estimaciones las ignoran, lo que infravalora la carga doméstica en aproximadamente una décima parte con Nivel 2 y en una quinta parte o más con Nivel 1.

Recurrent reunió los estudios que lo midieron. La carga Nivel 1 en un enchufe doméstico (120 V en esos estudios, hechos en Estados Unidos) es la que más pierde, y la carga rápida DC es eficiente con buen tiempo pero puede perder más de la mitad de su energía con mucho frío. La parte de velocidad y equipo de la decisión entre Nivel 1 y Nivel 2 está en Carga Nivel 1 vs Nivel 2.

• Nivel 1: 83,8 % de eficiencia de media en un estudio de 2014 y alrededor del 80 % en uno de 2017. Al 80 %, 5,40 € por 100 km pasan a 6,75 €.
• Nivel 2: 89,4 % en el estudio de 2014, más del 90 % en el de 2017 y entre el 93 % y el 95 % con intensidades mayores. Al 90 %, 5,40 € por 100 km pasan a 6,00 €.
• Carga rápida DC: 93 % a temperatura ambiente en un estudio de 2018 con un cargador de 50 kW, pero menos del 40 % a -25 °C (-13 °F) en el mismo estudio.

¿Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa?

El coste de cargar en casa depende sobre todo de la tarifa que tengas. En el mercado regulado (PVPC) el precio de la energía cambia cada hora y se agrupa en tres tramos entre semana, según Selectra: punta (de diez a catorce y de dieciocho a veintidós horas), llano (de ocho a diez, de catorce a dieciocho y de veintidós a veinticuatro horas) y valle (de medianoche a las ocho de la mañana, y todo el día en fines de semana y festivos). Con los precios horarios de Red Eléctrica de los primeros diecisiete días de octubre de 2026, y sumando el 21 % de IVA y el 5,11 % del impuesto eléctrico (Endesa), el kWh costó de media unos 0,22 € en valle, 0,23 € en llano y 0,33 € en punta.

A 20 kWh/100 km, eso son 4,40 €, 4,60 € y 6,60 € por 100 km, antes de pérdidas de carga. Es un cálculo propio con una media simple de las horas de cada tramo, no una factura: el término de potencia es un coste fijo aparte y no está incluido. Si estás en el mercado libre, algunas comercializadoras tienen planes con un precio reducido por la noche; consulta su precio de valle en tu contrato o en el comparador de la CNMC y úsalo en la fórmula. El equipo es un gasto puntual aparte, tratado en Carga Nivel 1 vs Nivel 2.

Fuentes: Red Eléctrica (precio horario del PVPC, media simple por tramo de los primeros diecisiete días de octubre de 2026, más IVA del 21 % e impuesto eléctrico del 5,11 %) y Eurostat (media de los hogares, primer semestre de 2026). Precios redondeados al céntimo; sin término de potencia ni pérdidas de carga.

¿Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en una electrolinera o punto de recarga público?

La carga pública puntual cuesta de media 0,38 €/kWh en corriente alterna y 0,49 €/kWh en corriente continua, según la CNMC (precios de julio de 2025). A 20 kWh/100 km son 7,60 € y 9,80 € por 100 km. Es lo que paga quien carga sin contrato en una electrolinera o en cualquier punto de acceso público.

La potencia del punto fija casi todo el precio. La CNMC indica que por debajo de 22 kW lo habitual es pagar de 0,30 € a 0,45 €/kWh y por encima de 150 kW, de 0,55 € a 0,70 €/kWh (valores aproximados de diciembre de 2025). La carga rápida DC alimenta la batería directamente con corriente continua y mucha potencia, por eso cuesta más y por eso un viaje largo sale más caro por kilómetro que el uso diario con electricidad de casa. La frecuencia con la que uses carga rápida también influye en la batería, como se explica en cómo afectan los hábitos de carga a la vida de la batería.

No todos los puntos cobran igual. Según la CNMC, los principales operadores aplican entre tres y cuatro precios por kWh según la potencia del punto, y el precio puede cambiar con el canal de acceso: la aplicación del operador, el pago puntual o una plataforma de interoperabilidad, además de suscripciones o paquetes. En los puntos de al menos 50 kW instalados desde el 13 de abril de 2024, la normativa europea (AFIR) obliga a expresar el precio en €/kWh, aunque permite añadir una tasa de ocupación por minuto. Iberdrola, Repsol y Tesla cobran una penalización por minuto si dejas el coche en la plaza cuando ya has terminado de cargar; Endesa X Way y Tesla aplican precios dinámicos según la hora del día. Algunos puntos ofrecen la carga gratis como servicio complementario, por ejemplo en hoteles o restaurantes.

¿Es más barato cargar un coche eléctrico que echar gasolina?

Cargar un eléctrico en casa cuesta menos de la mitad que la gasolina por kilómetro, y en España la carga pública también sale más barata. Con los precios medios, 100 km cuestan 5,40 € en casa (6,00 € contando las pérdidas de un wallbox Nivel 2), entre 7,60 € y 9,80 € en un punto público y 12,53 € con un coche de gasolina de 7 l/100 km a 1,79 €/l, el precio medio de la gasolina 95 en España en la segunda semana de octubre de 2026 según el Boletín Petrolero de la UE. El portal «€ por 100 km» del Ministerio para la Transición Ecológica, con consumos homologados, llega a una relación parecida: 9,82 € por 100 km para la gasolina 95, 3,29 € para la carga doméstica y 8,11 € para la carga rápida pública (23 de septiembre de 2026).

Una regla rápida para comparar: multiplica el precio del kWh por el consumo del eléctrico en kWh/100 km y divide entre el de tu coche de gasolina en l/100 km. Con 20 kWh/100 km frente a 7 l/100 km el factor es 2,86 (20 ÷ 7), así que un kWh a 0,49 € equivale a gasolina a 1,40 €/l y uno a 0,38 €, a 1,09 €/l. Con la gasolina a 1,79 €/l, un cargador solo sale más caro que repostar si pasa de 0,63 €/kWh (1,79 ÷ 2,86); un kWh a 0,70 €, el extremo alto de la CNMC, equivale a gasolina a 2,00 €/l.

La mayoría de los conductores mezcla ambas formas, así que la comparación real es una mezcla. Un eléctrico con el 80 % de la carga en casa con wallbox Nivel 2 y el 20 % en carga rápida DC pública cuesta 0,8 × 6,00 € + 0,2 × 9,80 € = 6,76 € por 100 km, alrededor del 54 % del coche de gasolina. Los carburantes cambian cada semana; para compararte con tu propio coche de gasolina, calcula primero su consumo real.

¿Qué cambia el coste de cargar tu coche eléctrico?

El coste de cargar un coche eléctrico depende de ocho factores. El tamaño de la batería no es uno de ellos por kilómetro: una batería mayor cuesta más por carga completa, pero no por kilómetro recorrido.

• Tu tarifa de electricidad: en octubre de 2026 el PVPC costó de media unos 0,22 €/kWh en valle y 0,33 €/kWh en punta, con impuestos (Red Eléctrica).
• La hora del día: con el PVPC o con un plan con discriminación horaria, cargar de noche o en fin de semana sale más barato que en las horas punta.
• El reparto entre casa y público: cada 10 % de la carga que pasa de casa a un punto público de corriente continua suma unos 0,44 € por 100 km (9,80 € menos 5,40 €, entre diez), o 0,38 € si cuentas las pérdidas de Nivel 2.
• El tipo de cargador y la red: 0,38 €/kWh de media en AC y 0,49 €/kWh en DC, de 0,30 € a 0,45 €/kWh por debajo de 22 kW y de 0,55 € a 0,70 €/kWh por encima de 150 kW (CNMC).
• Las pérdidas de carga: alrededor del 10 % en Nivel 2 y del 20 % en Nivel 1 en casa (Recurrent).
• El frío: la eficiencia de un eléctrico puede bajar alrededor del 39 % en uso mixto, con unas dos terceras partes de la energía extra dedicadas a calentar el habitáculo, según fueleconomy.gov. A 20 kWh/100 km, el consumo pasa a unos 32,8 kWh/100 km, y 5,40 € por 100 km en casa se convierten en unos 8,85 €.
• El consumo de tu coche: con 16 kWh/100 km en lugar de 20, la carga en casa a 0,27 €/kWh cuesta 4,32 € por 100 km en vez de 5,40 €.
• Tasas por sesión y por ocupación: un precio por minuto o una penalización por ocupación puede hacer que una sesión corta o lenta salga más cara por kWh que el precio anunciado.

¿Cómo se calcula el coste de un híbrido enchufable?

Un híbrido enchufable (PHEV) tiene dos costes de energía, así que necesita dos fórmulas: la del eléctrico para los kilómetros en modo eléctrico y km ÷ 100 × l/100 km × precio de la gasolina para el resto. Por ejemplo, en un mes de 1.000 km con 600 km eléctricos a 20 kWh/100 km, cargados en casa a 0,27 €/kWh, la electricidad cuesta 32,40 €. Los otros 400 km a 6 l/100 km y 1,79 €/l cuestan 42,96 €, en total 75,36 €, o 7,54 € por 100 km.

La proporción eléctrica decide casi todo el resultado y es fácil calcularla mal. WrenchTime permite que un híbrido enchufable registre la parte eléctrica de cada viaje, con un valor sugerido a partir de tu propio historial, para que las cifras de combustible y de electricidad no se contaminen entre sí.

Cómo registrar el coste real de cargar tu coche eléctrico por kilómetro

Las medias nacionales son un punto de partida, no tu coste. Tu tarifa, tu reparto entre casa y carga pública, tus pérdidas de carga y la estación del año son distintos, y la única forma de ver el resultado combinado es registrar cada sesión de carga: energía en kWh, coste, tipo de cargador, lugar, porcentaje de batería antes y después, y kilometraje. Unas semanas de sesiones dan tu coste real por kWh y por kilómetro.

WrenchTime, una app para iPhone para registrar mantenimiento, combustible y carga de eléctricos en coches y motos, guarda cada sesión de carga con exactamente esos campos y muestra la eficiencia en km/kWh, kWh/100 km, mi/kWh o kWh/100 mi, una proporción de carga en casa y gráficos del coste en el tiempo, la evolución del precio de la electricidad y el coste por distancia. Con WrenchTime Pro también puede leer la energía, el coste total y el precio por kWh de la pantalla de un cargador o de un recibo, en el propio dispositivo. La guía de registro de carga para eléctricos cubre los detalles.

En resumen: el coste de cargar un coche eléctrico

Las cifras y fórmulas de esta página, cada una con su fuente.

• En casa: unos 5,40 € por 100 km a la media de 0,27 €/kWh de Eurostat (primer semestre de 2026) y 20 kWh/100 km, 6,00 € con las pérdidas de Nivel 2.
• En público: entre 7,60 y 9,80 € por 100 km a la media de la CNMC de 0,38 €/kWh en AC y 0,49 €/kWh en DC (precios de julio de 2025).
• Gasolina: 12,53 € por 100 km para un coche de 7 l/100 km a 1,79 €/l (Boletín Petrolero de la UE, octubre de 2026): la carga en casa cuesta menos de la mitad y la pública, entre el 61 % y el 78 %.
• Fórmula: kWh añadidos × precio del kWh; divide un resultado de casa entre 0,90 en Nivel 2 o entre 0,80 en Nivel 1 por las pérdidas de carga.
• Carga completa: una sesión de 10 % a 80 % en una batería de 60 kWh cuesta unos 11,34 € en casa y 20,58 € en carga pública rápida.
• Tu mezcla: 80 % en casa y 20 % en carga rápida pública cuestan unos 6,76 € por 100 km, alrededor del 54 % de un coche de gasolina.

Descubre lo que te cuesta cargar de verdad

Registra tus próximas sesiones de carga en WrenchTime y tu propio coste por kWh, tu coste por kilómetro y tu proporción de carga en casa sustituirán a las medias nacionales de arriba. La versión gratuita incluye 1 vehículo con 3 registros de carga al mes, y WrenchTime Pro quita esos límites y añade el escaneo de pantallas de cargador y de recibos. La guía de registro de carga para eléctricos explica cómo funciona.