Was kostet es, ein Elektroauto zu laden?

Was kostet es im Durchschnitt, ein Elektroauto 2026 zu laden?

Haushaltsstrom kostete 2026 im Durchschnitt 37,0 ct/kWh, laut der BDEW-Strompreisanalyse vom August 2026. Davon entfallen 15,2 ct/kWh auf Beschaffung und Vertrieb, 9,2 ct/kWh auf Netzentgelte und 12,6 ct/kWh auf Steuern, Abgaben und Umlagen. Das Statistische Bundesamt kommt für den Durchschnitt über alle laufenden Verträge im 1. Halbjahr 2026 auf 37,97 ct/kWh (Destatis). Eine Kilowattstunde (kWh) ist die Einheit auf deiner Stromrechnung und auf dem Display der Ladesäule: 1 kWh betreibt ein Gerät mit 1.000 Watt eine Stunde lang.

Einen einzigen amtlichen Durchschnitt für öffentliches Laden gibt es nicht. Der ACE nennt auf Basis der Daten von Hocsy (Stand 16. September 2026) für Normalladesäulen (AC) meist 40 bis 60 ct/kWh, für Schnellladesäulen (DC) meist 50 bis 80 ct/kWh und für leistungsstarke HPC-Säulen oft 60 bis 80 ct/kWh oder mehr. Im Beispiel unten rechnen wir öffentlich mit 0,55 €/kWh, dem Preis des ADAC-Tarifs bei Aral pulse (ecomento, Juli 2026), und zeigen den teuren Ad-hoc-Fall gesondert.

Das Beispiel rechnet beide Preise in Kosten pro 100 km, pro Monat und pro Jahr um, für ein E-Auto mit 20 kWh/100 km (etwa 5 km/kWh) und einen Benziner mit 7 l/100 km. Jede Elektrozeile multipliziert 20 kWh mit dem Preis pro kWh; die Benzinzeile multipliziert 7 l mit dem Literpreis. Der Monat hat 1.000 km, das Jahr 12.000 km. Beides sind runde Beispielwerte, keine Messung deines Autos.

Preise: BDEW (Haushaltsstrom 2026), ADAC (E10-Preis, bundesweiter Durchschnitt am 14. Oktober 2026) und ecomento (ADAC-Tarif bei Aral pulse, ab 1. Juli 2026). Wirkungsgrad der Wallbox nach den von Recurrent zusammengefassten Studien. Die Verbräuche 20 kWh/100 km und 7 l/100 km sind Beispielwerte.

Wie berechnest du die Ladekosten für dein Elektroauto?

Die Ladekosten sind die geladene Energie in kWh mal dem Preis pro kWh. Dafür reichen drei Zahlen: der Verbrauch deines Autos in kWh/100 km (steht im Bordcomputer), dein Strompreis in €/kWh (der Arbeitspreis auf deiner Stromrechnung) und der öffentliche Preis, den du in der Ladesäulen-App oder auf dem Beleg findest.

Als Faustformel für den Verbrauch nennt Blink Charging vorsichtig 3 mi/kWh. Das sind etwa 20,7 kWh/100 km, wir rechnen hier mit runden 20 kWh/100 km. Zu Hause kosten 20 kWh bei 0,37 €/kWh also 7,40 €.

• Pro Ladevorgang: geladene kWh × Preis pro kWh. 52,5 kWh zu 0,37 €/kWh kosten 19,43 €.
• Pro 100 km: kWh/100 km × Preis pro kWh. Bei 20 kWh/100 km und 0,37 €/kWh sind das 7,40 €.
• Pro Monat: gefahrene km ÷ 100 × kWh/100 km × Preis pro kWh. 1.000 km ÷ 100 × 20 kWh/100 km × 0,37 €/kWh sind 74,00 €.
• Mit Ladeverlusten: teile ein Ergebnis für zu Hause durch den Wirkungsgrad: 0,9 bei Level 2 an der Wallbox (rund 11% mehr), 0,8 bei Level 1 an der Steckdose (25% mehr).

Was kostet es, ein Elektroauto voll zu laden?

Eine Vollladung einer 75-kWh-Batterie kostet zu Hause bei 0,37 €/kWh etwa 27,75 € und öffentlich bei 0,55 €/kWh etwa 41,25 €. Die wenigsten laden von ganz leer auf ganz voll, aussagekräftiger ist ein typischer Ladevorgang: Von 10% auf 80% kommen 52,5 kWh in die Batterie, das sind zu Hause 19,43 € und öffentlich 28,88 €.

Die Spanne an den Säulen ist groß. Dieselben 52,5 kWh kosten bei 0,40 €/kWh, der unteren Grenze für AC laut ACE, 21,00 €, und bei 0,79 €/kWh am Aral-pulse-Schnelllader ohne Vertrag 41,48 €. Der ADAC nennt als Beispiel für die Autobahn 0,84 statt 0,52 €/kWh beim Ad-hoc-Laden: 44,10 € statt 27,30 €. Zu Hause kommen Ladeverluste dazu: Um 52,5 kWh in die Batterie zu bringen, ziehst du bei 90% Wirkungsgrad der Wallbox rund 58,3 kWh aus dem Netz, das sind 21,58 €.

Preise: BDEW (Haushaltsstrom 2026) und ecomento (ADAC-Tarif bei Aral pulse, ab 1. Juli 2026). Die Kosten zu Hause enthalten keine Ladeverluste.

Warum kommt im Auto weniger Energie an, als du bezahlst?

Ladeverlust ist der Strom aus dem Netz, der nie in der Batterie ankommt: Wärme im Ladegerät des Autos, im Kabel und in der Batterie selbst. Zu Hause zählt der Zähler die Netzseite, die Verluste stehen also auf deiner Stromrechnung. Die meisten Kostenrechnungen lassen sie weg und unterschätzen das Laden zu Hause damit um etwa ein Zehntel bei Level 2 und um ein Fünftel oder mehr bei Level 1.

Recurrent hat die Studien zusammengefasst, die das gemessen haben (US-Messungen). Level 1 an einer 120-V-Steckdose verliert am meisten, und DC-Schnellladen ist bei mildem Wetter effizient, kann in tiefer Kälte aber mehr als die Hälfte der Energie verlieren. Die Frage nach Geschwindigkeit und Ausrüstung bei Level 1 oder Level 2 klärt Level-1- vs. Level-2-Laden.

• Level 1: im Schnitt 83,8% Wirkungsgrad in einer Studie von 2014, rund 80% in einer Studie von 2017. Bei 80% werden aus 7,40 € pro 100 km dann 9,25 €.
• Level 2: 89,4% in der Studie von 2014, über 90% in der von 2017, bei höheren Stromstärken um die 93% bis 95%. Bei 90% werden aus 7,40 € pro 100 km dann 8,22 €.
• DC-Schnellladen: 93% bei Umgebungstemperatur in einer Studie von 2018 an einem 50-kW-Lader, aber unter 40% bei -25 °C (-13 °F) in derselben Studie.

Was kostet es, ein Elektroauto zu Hause zu laden?

Zu Hause entscheidet vor allem dein Stromtarif, und der unterscheidet sich stark. Der Durchschnitt aller verfügbaren Tarife liegt 2026 laut BDEW bei 37,0 ct/kWh. Wer neu abschließt, zahlt weniger: Verivox nennt für Neukunden am 16. Oktober 2026 rund 0,31 €/kWh brutto bei 4.000 kWh im Jahr. In der Grundversorgung sind es laut Stromauskunft am 18. Oktober 2026 im Mittel 40,36 ct/kWh bei 3.500 kWh im Jahr. Ein einzelner Grundversorger kam bei Verivox am 2. Oktober 2026 auf 2.024,81 € für 4.000 kWh, rechnerisch 50,62 ct/kWh. Bei 20 kWh/100 km macht das 6,20 € pro 100 km im Neukundentarif gegen 8,07 € in der Grundversorgung, vor Ladeverlusten.

Wer nachts lädt, kann mit einem dynamischen Stromtarif sparen. Seit 2025 muss laut Bundesnetzagentur jeder Stromlieferant einen anbieten: Der Arbeitspreis pro kWh folgt dem Börsenpreis und kann sich mehrmals täglich ändern, und du brauchst dafür ein intelligentes Messsystem (Smart Meter). Frag deinen Versorger nach seinem Tarif und setze den Preis zu deiner üblichen Ladezeit in die Formel ein. Die Wallbox selbst ist eine einmalige Ausgabe und steht in Level-1- vs. Level-2-Laden.

Quellen: Verivox, BDEW-Strompreisanalyse, Destatis und Stromauskunft. Die Preise sind Brutto-Gesamtpreise je kWh und gelten für unterschiedliche Verbrauchsklassen und Stichtage. Ladeverluste sind nicht enthalten.

Was kostet es, ein Elektroauto an der Ladesäule zu laden?

An öffentlichen Säulen bestimmt vor allem die Ladeleistung den Preis. Nach dem ACE (Stand 16. September 2026) kostet die kWh an AC-Säulen meist 40 bis 60 ct, an DC-Schnellladern meist 50 bis 80 ct und an HPC-Säulen oft 60 bis 80 ct oder mehr. Bei 20 kWh/100 km sind das 8,00 bis 12,00 € pro 100 km an AC-Säulen und 12,00 bis 16,00 € an HPC-Säulen. DC-Schnellladen speist Gleichstrom mit hoher Leistung direkt in die Batterie, was den höheren Preis erklärt und warum Autobahnfahrten pro km mehr kosten als Pendeln mit Heimstrom. Wie oft du schnell lädst, wirkt sich auch auf die Batterie aus, nachzulesen in wie Ladegewohnheiten die Batterielebensdauer beeinflussen.

Ob mit Ladetarif oder Ad-hoc, macht den größeren Unterschied. Laut ADAC kann Ad-hoc-Laden ohne Vertrag bis zu 62% teurer sein als ein Ladetarif ohne Grundgebühr; an der Autobahn kostet die kWh dann statt 0,52 schnell 0,84 €. Ein Beispiel ist Aral pulse (seit 1. Juli 2026, ecomento): Ad-hoc ohne Registrierung 0,59 €/kWh an AC, 0,69 € an DC bis 50 kW und 0,79 € darüber; mit App-Registrierung (Klassik) 0,47, 0,52 und 0,62 €; der ADAC-Tarif einheitlich 0,55 €. Bei Ionity kostet Ad-hoc-Laden (Direct) ab 1. Juli 2026 laut electrive bis zu 0,76 €/kWh, die Abo-Preise beginnen bei 0,41 €/kWh.

Auch die Abrechnung ist nicht überall gleich. Der ACE wertet nur Preise nach Energiemenge aus; Minutenpreise und Startgebühren sind seltener geworden, kommen bei älteren Tarifen oder mancher Roaming-Konstellation aber noch vor. Zusatzposten wie eine Blockier- oder Parkgebühr oder eine Pauschale je Ladevorgang müssen laut ADAC separat ausgewiesen werden, und an Ladepunkten, die seit dem 13. April 2024 in Betrieb gingen, muss der Ad-hoc-Preis vor dem Laden angezeigt werden. Die Blockiergebühr (wenn das Auto nach dem Laden stehen bleibt) kann laut ACE bis zu 1 € pro Minute betragen und greift oft nach 45 oder 60 Minuten an Schnellladern, an normalen Ladepunkten nach drei oder vier Stunden; EnBW nennt 0,10 € pro zusätzliche Minute ab einer Anschlussdauer von über vier Stunden, höchstens 12 € pro Ladevorgang. Dazu kommen Abos, die den kWh-Preis gegen eine monatliche Gebühr senken, etwa bei Aral pulse (Extra, 2,99 € im Monat).

Ist Elektroauto laden günstiger als Benzin tanken?

Zu Hause kostet Laden pro 100 km etwa halb so viel wie Benzin. Mit den Beispielwerten sind es 7,40 € (8,22 € mit Verlusten an der Wallbox) gegen 15,06 € für einen Benziner mit 7 l/100 km bei einem E10-Preis von 2,151 €/l, dem bundesweiten Durchschnitt laut ADAC am 14. Oktober 2026. Öffentlich laden zu 0,55 €/kWh kostet 11,00 € pro 100 km, knapp drei Viertel davon.

Eine einfache Faustregel für den Break-even: Multipliziere den kWh-Preis mit dem Verbrauch des E-Autos in kWh/100 km und teile durch den Benzinverbrauch in l/100 km. Bei 20 kWh/100 km gegen 7 l/100 km ist der Faktor 2,86. Ladestrom zu 0,55 €/kWh entspricht damit Benzin zu 1,57 €/l; bei einem Literpreis von 2,151 € lohnt sich Laden bis etwa 0,75 €/kWh. Ein Ad-hoc-Schnelllader zu 0,79 €/kWh entspricht Benzin zu 2,26 €/l und ist damit etwas teurer als Tanken.

Die meisten mischen, der echte Vergleich ist also eine Mischung. Wer zu 80% zu Hause an der Wallbox und zu 20% öffentlich zu 0,55 €/kWh lädt, zahlt 0,8 × 8,22 € + 0,2 × 11,00 € = 8,78 € pro 100 km, etwa 58% des Benziners. Der Spritpreis schwankt zudem stark: Im September lag der E10-Preis im Monatsmittel bei 2,266 €/l (ADAC), am 7. Oktober, kurz nach dem Start des Tankrabatts, bei 2,126 €/l (ADAC). Um mit deinem eigenen Benziner zu vergleichen, berechne zuerst seinen echten Verbrauch.

Was beeinflusst die Ladekosten deines Elektroautos?

Die Kosten für das Laden eines Elektroautos hängen von acht Faktoren ab. Die Batteriegröße gehört pro km nicht dazu: Eine größere Batterie kostet mehr pro Vollladung, aber nicht mehr pro gefahrenem Kilometer.

• Dein Strompreis: von rund 0,31 €/kWh im Neukundentarif (Verivox) bis rund 0,40 €/kWh in der Grundversorgung (Stromauskunft), Oktober 2026. Das sind 6,20 € gegen 8,07 € pro 100 km.
• Tageszeit: ein dynamischer Stromtarif macht Laden zu günstigen Börsenzeiten billiger als den Standardpreis, dafür brauchst du einen Smart Meter.
• Anteil zu Hause und öffentlich: je 10% der Ladung, die von zu Hause an öffentliche Säulen wandern, kosten etwa 0,36 € pro 100 km mehr (ein Zehntel der Differenz von 11,00 € und 7,40 €), mit Verlusten an der Wallbox 0,28 €.
• Säulentyp und Anbieter: AC meist 40 bis 60, DC meist 50 bis 80 ct/kWh (ACE), Ad-hoc bis zu 62% teurer als ein Ladetarif (ADAC).
• Ladeverluste: zu Hause etwa 10% bei Level 2 und 20% bei Level 1 (Recurrent).
• Kaltes Wetter: die Effizienz kann im gemischten Verkehr um rund 39% sinken, etwa zwei Drittel der Mehrenergie gehen ins Heizen der Kabine, laut fueleconomy.gov. Aus 20 kWh/100 km werden dann etwa 33 kWh/100 km, und aus 7,40 € pro 100 km zu Hause rund 12,13 €.
• Der Verbrauch deines Autos: bei 16 kWh/100 km statt 20 kWh/100 km kostet Laden zu Hause mit 0,37 €/kWh 5,92 € pro 100 km statt 7,40 €.
• Gebühren und Blockiergebühren: ein Minutenpreis, eine Startgebühr oder eine Blockiergebühr kann einen kurzen oder langsamen öffentlichen Ladevorgang pro kWh teurer machen, als der angezeigte Preis vermuten lässt.

Wie rechnest du die Kosten eines Plug-in-Hybrids?

Ein Plug-in-Hybrid (PHEV) hat zwei Energiekosten und braucht deshalb zwei Formeln: die Elektroformel für elektrische Kilometer und km ÷ 100 × l/100 km × Benzinpreis für den Rest. Ein Beispiel: In einem Monat mit 1.000 km fährst du 600 km elektrisch mit 20 kWh/100 km, zu Hause zu 0,37 €/kWh geladen, das sind 44,40 € Strom. Die übrigen 400 km mit 6 l/100 km bei 2,151 €/l kosten 51,62 €, zusammen also 96,02 € oder 9,60 € pro 100 km.

Der elektrische Anteil bestimmt den Großteil dieses Ergebnisses, und man schätzt ihn leicht falsch. In WrenchTime kannst du bei einem Plug-in-Hybrid den rein elektrischen Anteil jeder Fahrt erfassen, mit einem Vorschlag aus deiner eigenen Historie, damit sich seine Kraftstoff- und Stromwerte nicht gegenseitig verfälschen.

So erfasst du deine echten Ladekosten pro 100 km

Durchschnittswerte sind ein Ausgangspunkt, nicht deine Kosten. Dein Tarif, dein Anteil an Heim- und öffentlichem Laden, deine Ladeverluste und die Jahreszeit sind alle anders, und das kombinierte Ergebnis siehst du nur, wenn du jeden Ladevorgang festhältst: Energie in kWh, Kosten, Ladertyp, Ort, Batteriestand vorher und nachher und Kilometerstand. Ein paar Wochen Ladevorgänge zeigen dir deinen echten Preis pro kWh und pro Kilometer.

WrenchTime, eine iPhone-App zum Erfassen von Wartung, Kraftstoff und E-Auto-Laden bei Autos und Motorrädern, hält jeden Ladevorgang mit genau diesen Feldern fest und zeigt die Ladeeffizienz in km/kWh, kWh/100 km, mi/kWh oder kWh/100 mi, ein Verhältnis für Laden zu Hause und Diagramme für Kosten im Zeitverlauf, Strompreis-Verlauf und Kosten pro Strecke. Mit WrenchTime Pro kann sie außerdem Energie, Gesamtkosten und Preis pro kWh vom Display einer Ladesäule oder von einem Beleg ablesen, direkt auf dem Gerät. Der Ratgeber zum E-Auto-Ladeprotokoll erklärt die Details.

Das Wichtigste: Was das Laden eines Elektroautos kostet

Die Zahlen und Formeln dieser Seite, jeweils mit Quelle.

• Zu Hause: etwa 7,40 € pro 100 km beim BDEW-Durchschnitt von 37,0 ct/kWh 2026 und 20 kWh/100 km, 8,22 € mit Verlusten an der Wallbox.
• Öffentlich: etwa 11,00 € pro 100 km bei 0,55 €/kWh. Laut ACE (16. September 2026) kostet die kWh an AC meist 40 bis 60, an DC meist 50 bis 80 ct; ein Ad-hoc-HPC zu 0,79 €/kWh kostet 15,80 €.
• Benzin: 15,06 € pro 100 km für einen Benziner mit 7 l/100 km bei einem E10-Preis von 2,151 €/l (ADAC, 14. Oktober 2026), zu Hause lädt man also für etwa die Hälfte.
• Formel: geladene kWh × Preis pro kWh; teile ein Ergebnis für zu Hause durch 0,9 bei Level 2 oder 0,8 bei Level 1 für die Ladeverluste.
• Vollladung: ein Ladevorgang von 10% auf 80% an einer 75-kWh-Batterie kostet zu Hause etwa 19,43 € und öffentlich 28,88 €.
• Deine Mischung: 80% zu Hause und 20% öffentlich kosten etwa 8,78 € pro 100 km, rund 58% eines Benziners.

Sieh, was das Laden dich wirklich kostet

Erfasse deine nächsten Ladevorgänge in WrenchTime, und dein eigener Preis pro kWh, deine Kosten pro Kilometer und dein Anteil an Laden zu Hause ersetzen die Durchschnittswerte oben. Die kostenlose Version umfasst 1 Fahrzeug mit 3 Ladeeinträgen pro Monat, und WrenchTime Pro hebt diese Grenzen auf und ergänzt das Scannen von Ladesäulen-Displays und Belegen. Der Ratgeber zum E-Auto-Ladeprotokoll erklärt, wie es funktioniert.