Quanto custa para carregar um carro elétrico?

Qual é o custo médio para carregar um carro elétrico em 2026?

Para a recarga em casa, a referência deste artigo é a tarifa residencial (B1) da Enel São Paulo: R$ 0,78938/kWh antes de tributos, pela Resolução Homologatória nº 3.596/2026 da ANEEL, em vigor desde 4 de julho de 2026. Sobre esse valor incidem ICMS e PIS/Cofins, cujas alíquotas médias, por dentro, são de 18,0% e 4,9% segundo o boletim InfoTARIFA da ANEEL de março de 2026. Dividir a tarifa por 1 − 0,18 − 0,049 dá cerca de R$ 1,02/kWh (cálculo nosso; as alíquotas do seu estado podem ser outras). A bandeira tarifária de outubro de 2026 é verde, sem cobrança extra, segundo a ANEEL. Um quilowatt-hora (kWh) é a unidade da conta de luz e da tela do carregador: 1 kWh alimenta um aparelho de 1.000 watts por uma hora.

Nos eletropostos públicos, a mediana dos pontos com preço por kWh declarado era de R$ 2,00/kWh em 14 de setembro de 2026, segundo a base Eletropostos Brasil citada pelo Comprecar; um quarto desses pontos cobrava até R$ 1,79/kWh e um quarto, R$ 2,49/kWh ou mais. Só 206 dos 9.638 pontos públicos da base declaravam preço, então é uma referência, não uma média de mercado. Ela não separa a recarga em corrente alternada (AC) da rápida em corrente contínua (DC).

O exemplo abaixo converte esses preços em custo por 100 km, por mês e por ano para um carro elétrico que faz 5 km/kWh (20 kWh a cada 100 km) e um carro a gasolina que faz 14 km/l (cerca de 7,14 l a cada 100 km), dois consumos de exemplo. Cada linha elétrica multiplica 20 kWh pelo preço; a linha da gasolina divide 100 km por 14 km/l e multiplica o resultado pelo preço do litro. O mês tem 1.000 km e o ano, 12.000 km.

Preços: tarifa residencial da Enel São Paulo (R$ 0,78938/kWh antes de tributos) com ICMS e PIS/Cofins médios de 18,0% e 4,9% (ANEEL), estimativa nossa; eletroposto: Comprecar, base Eletropostos Brasil, 14 de setembro de 2026; gasolina comum: ANP, média nacional da semana iniciada em 4 de outubro de 2026. Os consumos de 5 km/kWh e 14 km/l são exemplos; a eficiência de 90% no nível 2 vem dos estudos compilados pela Recurrent.

Como calcular o custo para carregar o seu carro elétrico?

O custo para carregar um carro elétrico é a energia que você adiciona, em kWh, multiplicada pelo preço do kWh. Um carro que faz 5 km/kWh gasta 20 kWh a cada 100 km; a R$ 1,02/kWh, isso dá R$ 20,40, ou cerca de R$ 0,20 por km. Com a mesma conta, a R$ 2,00/kWh de um eletroposto, os mesmos 100 km custam R$ 40,00.

Três números bastam. O consumo do carro aparece no computador de bordo em km/kWh ou em kWh a cada 100 km. O preço do kWh de casa está na conta de luz, com tributos e bandeira. O preço do eletroposto está no carregador, no aplicativo da rede ou no recibo. Para converter, 5 km/kWh equivalem a 20 kWh a cada 100 km.

• Por sessão: kWh adicionados × preço do kWh. Adicionar 42 kWh a R$ 1,02 custa R$ 42,84.
• Por 100 km: kWh a cada 100 km × preço do kWh, ou 100 ÷ km/kWh × preço do kWh. A 5 km/kWh e R$ 1,02, são R$ 20,40.
• Por mês: km rodados ÷ km/kWh × preço do kWh. 1.000 km ÷ 5 km/kWh × R$ 1,02 dá R$ 204,00.
• Com as perdas de recarga: divida o resultado de casa pela eficiência da recarga: 0,9 no nível 2 (cerca de 11% a mais), 0,8 no nível 1 (25% a mais).

Quanto custa para carregar um carro elétrico por completo?

Uma carga completa em uma bateria de 60 kWh (tamanho de exemplo) custa cerca de R$ 61,20 em casa, a R$ 1,02/kWh, e R$ 120,00 à mediana dos eletropostos, R$ 2,00/kWh. Poucos motoristas carregam de 0% a 100%, então a conta mais útil é a de uma sessão típica: de 10% a 80%, a mesma bateria recebe 42 kWh, cerca de R$ 42,84 em casa e R$ 84,00 no eletroposto.

A faixa de preços muda o resultado. Na recarga rápida DC, o Vrum indicou R$ 1,80 a R$ 2,50/kWh em 6 de agosto de 2026, e os mesmos 42 kWh custariam de R$ 75,60 a R$ 105,00. Em casa, some as perdas: para colocar 42 kWh na bateria por um carregador de nível 2 com 90% de eficiência, a tomada fornece cerca de 46,67 kWh, o que dá R$ 47,60.

Preços: Enel São Paulo com tributos estimados (ANEEL) e Comprecar. Os custos de casa não incluem perdas de recarga.

Por que o carro recebe menos energia do que você paga?

A perda de recarga é a eletricidade puxada da tomada que nunca chega à bateria: calor no carregador embarcado do carro, no cabo e na própria bateria. Em casa, o medidor conta o lado da tomada, então as perdas aparecem na conta de luz. A maioria das estimativas de custo as ignora, o que subestima a recarga em casa em cerca de um décimo no nível 2 e em um quinto ou mais no nível 1.

A Recurrent reuniu os estudos que as mediram. A recarga nível 1 numa tomada de 120 V é a que mais perde, e a recarga rápida DC é eficiente em clima ameno, mas pode perder mais da metade da energia no frio intenso. O lado de velocidade e equipamento da escolha entre nível 1 e nível 2 está em recarga nível 1 x nível 2.

• Nível 1: 83,8% de eficiência em média em um estudo de 2014, cerca de 80% em um de 2017. A 80%, R$ 20,40 a cada 100 km viram R$ 25,50.
• Nível 2: 89,4% no estudo de 2014, acima de 90% no de 2017, em torno de 93% a 95% em correntes mais altas. A 90%, R$ 20,40 a cada 100 km viram R$ 22,67.
• Recarga rápida DC: 93% à temperatura ambiente em um estudo de 2018 com um carregador de 50 kW, mas menos de 40% a -25 °C (-13 °F) no mesmo estudo.

Quanto custa carregar um carro elétrico em casa?

O custo da recarga em casa depende da tarifa da sua distribuidora e da modalidade que você tem. Na Enel São Paulo, a convencional custa R$ 0,78938/kWh antes de tributos (R$ 472,42/MWh de TUSD mais R$ 316,96/MWh de TE) e a tarifa branca tem três preços nos dias úteis: R$ 0,66924/kWh fora de ponta, R$ 0,98450/kWh no intermediário e R$ 1,48030/kWh na ponta. A bandeira soma à conta: a ANEEL fixa R$ 1,885 a cada 100 kWh na amarela e R$ 7,877 na vermelha patamar 2, sempre antes de tributos, e outubro de 2026 está na verde.

Na tarifa branca, segundo a ANEEL, o preço é mais alto na ponta e mais baixo fora dela, e nos fins de semana e feriados nacionais vale sempre o fora de ponta. Os horários de cada posto são definidos pela distribuidora, e a modalidade não está disponível para a subclasse residencial baixa renda. Se você carrega de madrugada, o preço que importa é o do fora de ponta: peça à sua distribuidora os horários e use esse preço na fórmula. O equipamento é um custo à parte, de uma vez só, e está em recarga nível 1 x nível 2.

Fontes: tarifas da Enel São Paulo (Resolução Homologatória nº 3.596/2026), adicional de bandeira da ANEEL e ICMS e PIS/Cofins médios de 18,0% e 4,9% (ANEEL). O preço com tributos é cálculo nosso: tarifa ÷ (1 − 0,18 − 0,049). Perdas de recarga não incluídas.

Quanto custa carregar um carro elétrico no eletroposto?

Os eletropostos públicos cobram bem acima da tarifa de casa. A mediana dos pontos com preço declarado era de R$ 2,00/kWh em 14 de setembro de 2026, segundo o Comprecar, com valores declarados de R$ 1,05 a R$ 10,00/kWh. A 5 km/kWh, R$ 2,00/kWh são R$ 40,00 a cada 100 km.

O tipo de carregador pesa no preço. O Vrum indicou, em 6 de agosto de 2026, R$ 1,80 a R$ 2,50/kWh na recarga rápida DC, de R$ 36,00 a R$ 50,00 a cada 100 km. A recarga DC alimenta a bateria direto, com corrente contínua e alta potência, e por isso custa mais e faz a viagem de estrada sair mais cara por km do que o dia a dia na tomada de casa. A rede cresce: a ABVE contava 25.429 pontos de recarga públicos e semipúblicos em junho de 2026, 34% deles de recarga rápida DC (divisão de maio), segundo o Vrum. A frequência da recarga rápida também importa para a bateria, assunto de como os hábitos de recarga afetam a vida útil da bateria.

Os eletropostos não cobram todos do mesmo jeito: por energia (kWh), por tempo, por sessão, por estacionamento ou por ociosidade depois que a carga termina, segundo o Comprecar. Alguns pontos são gratuitos: o Vrum cita shoppings das redes Multiplan, Iguatemi e Aliansce Sonae, que costumam oferecer vagas com carregadores sem custo, e concessionárias como Volvo, BYD, GWM e Chevrolet. Os pontos gratuitos costumam ser carregadores AC de 7 kW a 22 kW, e o estacionamento pode ser cobrado mesmo quando a recarga é grátis. Confira o preço no aplicativo da rede antes de conectar.

Carregar um carro elétrico é mais barato do que abastecer com gasolina ou etanol?

Em casa, sim: a recarga custa menos da metade da gasolina por km e cerca de metade do etanol. A ANP registrou, na semana iniciada em 4 de outubro de 2026, preço médio de revenda no Brasil de R$ 6,54/l para a gasolina comum e R$ 4,14/l para o etanol hidratado. Um carro a gasolina de 14 km/l gasta R$ 46,71 a cada 100 km; um carro flex a etanol, a 10 km/l (outro exemplo), R$ 41,40. O elétrico gasta R$ 20,40 em casa a R$ 1,02/kWh, ou R$ 22,67 com as perdas do nível 2. No eletroposto, a R$ 2,00/kWh, gasta R$ 40,00, um pouco abaixo do etanol e da gasolina.

Uma regra rápida compara o preço do kWh com o do litro: multiplique o preço do kWh pelos km/l do carro a combustão divididos pelos km/kWh do elétrico. Para um carro a gasolina de 14 km/l contra um elétrico de 5 km/kWh, o fator é 2,8: a recarga a R$ 2,00/kWh empata com a gasolina a R$ 5,60/l, abaixo dos R$ 6,54/l da ANP, e a recarga rápida a R$ 2,50/kWh só empata com a gasolina a R$ 7,00/l, então com a gasolina a R$ 6,54/l o abastecimento sai mais barato. Com o etanol a 10 km/l, o fator é 2: R$ 2,00/kWh empata com o etanol a R$ 4,00/l, pouco abaixo dos R$ 4,14/l da ANP.

A maioria mistura os dois, então a comparação real é uma média. Um elétrico carregado 80% em casa no nível 2 e 20% no eletroposto custa 0,8 × R$ 22,67 + 0,2 × R$ 40,00 = R$ 26,13 a cada 100 km, cerca de 56% do carro a gasolina e 63% do carro a etanol. Os preços dos combustíveis mudam toda semana e de um estado para outro. Para comparar com o seu carro a combustão, calcule o consumo real dele primeiro.

O que muda o custo da recarga do carro elétrico?

O custo para carregar um carro elétrico se move com oito fatores. O tamanho da bateria não é um deles por km: uma bateria maior custa mais por carga completa, não por km rodado.

• A sua tarifa e a bandeira: na Enel São Paulo, R$ 0,78938/kWh antes de tributos desde julho de 2026, com ICMS e PIS/Cofins por cima; outubro está na bandeira verde, e a vermelha patamar 2 soma R$ 7,877 a cada 100 kWh (ANEEL). Outras distribuidoras e estados têm tarifas e alíquotas próprias.
• Horário e modalidade: na tarifa branca, o kWh custa cerca de R$ 0,87 fora de ponta e R$ 1,92 na ponta, contra R$ 1,02 na convencional (Enel São Paulo, estimado com tributos).
• Parcela em casa x no eletroposto: cada 10% da recarga que passa de casa para o eletroposto soma cerca de R$ 1,96 a cada 100 km (R$ 40,00 menos R$ 20,40, dividido por 10), ou R$ 1,73 contando as perdas do nível 2.
• Tipo de carregador e rede: recarga rápida DC a R$ 1,80 a R$ 2,50/kWh (Vrum), carregadores AC gratuitos em alguns shoppings e concessionárias, e preços declarados de R$ 1,05 a R$ 10,00/kWh (Comprecar).
• Perdas de recarga: cerca de 10% no nível 2 e 20% no nível 1 em casa (Recurrent).
• Clima frio: a eficiência de um elétrico pode cair cerca de 39% no uso misto, e cerca de dois terços da energia extra vão para aquecer a cabine, segundo o fueleconomy.gov. A 5 km/kWh, isso dá cerca de 3,05 km/kWh, e os R$ 20,40 a cada 100 km em casa viram cerca de R$ 33,44.
• O consumo do carro: a 6 km/kWh em vez de 5 km/kWh, a recarga em casa a R$ 1,02 custa R$ 17,00 a cada 100 km em vez de R$ 20,40.
• Taxas de sessão e de ociosidade: uma cobrança por tempo ou por sessão pode fazer uma recarga curta ou lenta custar mais por kWh do que o preço anunciado sugere.

Como contar o custo de um híbrido plug-in?

Um híbrido plug-in (PHEV) tem dois custos de energia, então precisa de duas fórmulas: a do elétrico para os km elétricos e km ÷ km/l × preço do combustível para o resto. Por exemplo, em um mês de 1.000 km com 600 km elétricos a 5 km/kWh, carregados em casa a R$ 1,02/kWh, a eletricidade custa R$ 122,40. Os outros 400 km, a 17 km/l e R$ 6,54/l de gasolina, custam R$ 153,88 (23,53 l), somando R$ 276,28, ou R$ 27,63 a cada 100 km.

A parcela elétrica decide a maior parte desse resultado, e é fácil errar o palpite. O WrenchTime permite que um híbrido plug-in registre a parcela só elétrica de cada trajeto, com um valor sugerido a partir do seu próprio histórico, para que os números de combustível e de eletricidade não se contaminem.

Como acompanhar o custo real por km da recarga do seu elétrico

Médias são um ponto de partida, não o seu custo. A sua tarifa, a sua mistura entre casa e eletroposto, as suas perdas de recarga e a estação do ano são só seus, e a única forma de ver o resultado combinado é registrar cada sessão de recarga: energia em kWh, custo, tipo de carregador, local, porcentagem da bateria antes e depois, e hodômetro. Algumas semanas de sessões dão o seu custo real por kWh e por km.

O WrenchTime, um app para iPhone que registra manutenção, abastecimentos e recarga de carros e motos, registra cada sessão de recarga com exatamente esses campos e mostra a eficiência em km/kWh, kWh/100 km, mi/kWh ou kWh/100 mi, uma proporção de recarga em casa e gráficos de custo ao longo do tempo, tendência do preço da eletricidade e custo por distância. Com o WrenchTime Pro, ele também lê a energia, o custo total e o preço por kWh da tela de um carregador ou de um recibo, no próprio aparelho. O guia do registro de recarga de EV traz os detalhes.

Resumo: o custo para carregar um carro elétrico

Os números e as fórmulas desta página, cada um com a sua fonte.

• Em casa: cerca de R$ 20 a cada 100 km a R$ 1,02/kWh (tarifa residencial da Enel São Paulo com tributos estimados) e 5 km/kWh, R$ 22,67 com as perdas do nível 2.
• No eletroposto: cerca de R$ 40 a cada 100 km à mediana de R$ 2,00/kWh dos pontos com preço declarado (Comprecar, 14 de setembro de 2026).
• Gasolina e etanol: R$ 46,71 a cada 100 km para um carro de 14 km/l a R$ 6,54/l e R$ 41,40 para um flex de 10 km/l a etanol de R$ 4,14/l (ANP, semana iniciada em 4 de outubro de 2026), então a recarga em casa custa menos da metade da gasolina e a do eletroposto fica um pouco abaixo dos dois.
• Fórmula: kWh adicionados × preço do kWh; divida um resultado de casa por 0,9 no nível 2 ou por 0,8 no nível 1 para contar as perdas de recarga.
• Carga completa: uma sessão de 10% a 80% em uma bateria de 60 kWh custa cerca de R$ 42,84 em casa e R$ 84,00 no eletroposto.
• A sua mistura: 80% em casa e 20% no eletroposto custam cerca de R$ 26,13 a cada 100 km, cerca de 56% do carro a gasolina.

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