Wat kost het om een elektrische auto op te laden?

Wat kost het gemiddeld om een elektrische auto op te laden in 2026?

Een kWh stroom kostte thuis in september 2026 gemiddeld € 0,26: het variabele leveringstarief van € 0,1487 plus € 0,11085 energiebelasting, beide inclusief btw, volgens de tabel Gemiddelde energietarieven voor consumenten van het CBS (voorlopig cijfer; vastrecht en transportkosten van de netbeheerder zitten er niet in). Ook de ANWB noemt voor augustus 2026 € 0,26 per kWh, volgens het CBS. Een kilowattuur (kWh) is de eenheid op je energierekening en op het scherm van een laadpaal: 1 kWh laat een apparaat van 1.000 watt een uur draaien.

Openbaar opladen kost meer. Volgens Milieu Centraal (pagina laatst gewijzigd in juni 2026) betaal je gemiddeld € 0,49 per kWh bij een openbare laadpaal en gemiddeld € 0,70 bij een snellader. De ANWB kwam over 2025 uit op € 0,48 per kWh bij openbare, langzame laadpalen, op basis van zes miljoen laadsessies met de ANWB Laadpas (persbericht van februari 2026). Een laadpaal of snellader kan dus flink meer kosten dan het gemiddelde, afhankelijk van gemeente en aanbieder.

Het voorbeeld hieronder zet die prijzen om in kosten per 100 km, per maand en per jaar voor een elektrische auto die 20 kWh per 100 km verbruikt (5 km per kWh) en een benzineauto die 7 l/100 km verbruikt, allebei ronde voorbeeldwaarden. Elke elektrische rij vermenigvuldigt 20 kWh met de prijs; de benzinerij vermenigvuldigt 7 l met € 2,462 per liter, de gemiddelde Euro95-pompprijs volgens het CBS half oktober 2026. De maanden tellen 1.000 km en de jaren 12.000 km.

Prijzen: CBS (stroom, september 2026), Milieu Centraal (openbare laadpaal, juni 2026) en CBS (Euro95, dagprijs half oktober 2026). Verbruik: 20 kWh per 100 km en 7 l/100 km zijn ronde voorbeeldwaarden. Efficiëntie: 90% voor Level 2 uit de studies die Recurrent bijeenbracht.

Hoe bereken je wat het kost om je elektrische auto op te laden?

De kosten van een laadbeurt zijn de energie die je bijlaadt, in kWh, vermenigvuldigd met de prijs per kWh. Een voorbeeld met de CBS-prijs van september 2026: een auto die 20 kWh per 100 km verbruikt, kost bij € 0,26 per kWh € 5,20 per 100 km, ongeveer € 0,05 per km.

Je hebt maar drie getallen nodig. Het verbruik van je auto staat op het boordcomputerscherm als kWh per 100 km (of als km per kWh). Je prijs thuis staat op je energierekening of in de app van je leverancier, inclusief energiebelasting en btw. De prijs aan een laadpaal staat op de paal, in de app of op de bon. Reken je liever met km per kWh? Dan is 5 km per kWh gelijk aan 20 kWh per 100 km.

• Per laadbeurt: bijgeladen kWh × prijs per kWh. 52,5 kWh bijladen tegen € 0,26 kost € 13,65.
• Per 100 km: kWh per 100 km × prijs per kWh, of 100 ÷ km per kWh × prijs per kWh. Bij 20 kWh per 100 km en € 0,26 is dat € 5,20.
• Per maand: gereden km ÷ km per kWh × prijs per kWh. 1.000 km ÷ 5 km per kWh × € 0,26 is € 52,00.
• Met laadverliezen: deel een resultaat voor thuis door je laadefficiëntie: 0,9 voor Level 2 (ongeveer 11% meer), 0,8 voor Level 1 (25% meer).

Wat kost het om een elektrische auto helemaal vol te laden?

Een volle accu van 75 kWh laden kost thuis ongeveer € 19,50 tegen de gemiddelde € 0,26 per kWh en ongeveer € 36,75 tegen het openbare gemiddelde van € 0,49 per kWh. De meeste rijders laden zelden van leeg naar vol, dus handiger is een gewone laadbeurt. Dezelfde accu van 10% tot 80% laden voegt 52,5 kWh toe, ongeveer € 13,65 thuis en € 25,73 aan een gemiddelde laadpaal.

De spreiding is groot. De ANWB telde over 2025 gemiddelde prijzen aan openbare, langzame laadpalen van € 0,33 per kWh in Nederweert tot bijna € 0,70 in Oegstgeest (ANWB): voor 52,5 kWh ruim € 17 tegenover bijna € 37. Aan een snellader van € 0,70 per kWh kost diezelfde laadbeurt € 36,75. Thuis tel je de laadverliezen erbij: 52,5 kWh in de accu laden met een Level 2-lader die 90% efficiënt is, vraagt ongeveer 58,3 kWh uit het stopcontact, ofwel € 15,17.

Prijzen: CBS en Milieu Centraal. Kosten thuis zonder laadverliezen.

Waarom komt er minder energie in je auto dan je betaalt?

Laadverlies is de stroom die je uit het stopcontact haalt maar die de accu niet bereikt: warmte in de boordlader van de auto, in de kabel en in de accu zelf. Thuis meet je meter de netkant, dus verliezen staan gewoon op je energierekening. De meeste kostenschattingen slaan ze over, waardoor thuis laden ongeveer een tiende te laag uitvalt bij Level 2 en een vijfde of meer bij Level 1.

Recurrent zette de studies op een rij die dit maten. Level 1, laden aan een stopcontact van 120 V in die Amerikaanse studies, verliest het meest, en snelladen is bij mild weer efficiënt maar kan bij strenge kou meer dan de helft van zijn energie verliezen. Snelheid en apparatuur bij de keuze tussen Level 1 en Level 2 komen aan bod in Level 1 vs Level 2 laden.

• Level 1: gemiddeld 83,8% efficiënt in een studie uit 2014, ongeveer 80% in een studie uit 2017. Bij 80% wordt € 5,20 per 100 km thuis € 6,50.
• Level 2: 89,4% in de studie uit 2014, meer dan 90% in die uit 2017, rond 93% tot 95% bij hogere stroomsterktes. Bij 90% wordt € 5,20 per 100 km thuis € 5,78.
• DC-snelladen: 93% bij normale temperatuur in een studie uit 2018 aan een lader van 50 kW, maar minder dan 40% bij -25 °C (-13 °F) in dezelfde studie.

Wat kost het om een elektrische auto thuis op te laden?

Thuis laden kost wat je stroom kost, en die prijs hangt af van je contract en het moment. Volgens de CBS-tabel schommelde de gemiddelde stroomprijs in 2026 per maand rond € 0,25 (april: € 0,1383 plus € 0,11085) tot € 0,26 per kWh (september), en over heel 2025 was het gemiddelde € 0,27 (€ 0,1517 plus € 0,12286). Milieu Centraal rekent met ongeveer € 0,24, en de ANWB noemt gemiddeld € 0,30 per kWh voor de vijftig contracten die energieleveranciers in september 2026 aanbieden. Bij 20 kWh per 100 km is dat € 4,80 tot € 6,00 per 100 km, voordat je laadverliezen meetelt.

Een dynamisch contract kan thuis laden verder drukken. Bij zo'n contract volgt je tarief de inkoopprijs per uur, schrijft de ANWB; laad je op goedkope uren, dan betaal je minder dan het gemiddelde in de formule, dus vraag je leverancier naar je uurtarief. Een vast bedrag verandert de rekensom niet: de vermindering energiebelasting is volgens het CBS € 628,96 per aansluiting in 2026 en geldt dus niet per kWh. De eenmalige kosten van de apparatuur, volgens Milieu Centraal zo'n € 1.300 tot € 2.200 voor een laadpaal of wandlader inclusief installatie, staan in Level 1 vs Level 2 laden.

Bronnen: CBS Gemiddelde energietarieven voor consumenten (leveringstarief plus energiebelasting, inclusief btw, zonder vastrecht en transportkosten, afgerond op twee decimalen), Milieu Centraal en ANWB. Laadverliezen niet meegeteld.

Wat kost het om een elektrische auto bij een laadpaal of snellader op te laden?

Openbaar laden kost volgens Milieu Centraal gemiddeld € 0,49 per kWh aan een openbare laadpaal en gemiddeld € 0,70 aan een snellader (juni 2026). Bij 20 kWh per 100 km is dat € 9,80 en € 14,00 per 100 km. De ANWB zag over 2025 gemiddeld € 0,48 per kWh aan openbare, langzame laadpalen, met € 0,33 in Nederweert en bijna € 0,70 in Oegstgeest als uitersten: € 6,60 tot bijna € 14,00 per 100 km.

Het type lader bepaalt het grootste deel van de prijs. Snelladen voedt de accu rechtstreeks met gelijkstroom op hoog vermogen, en Milieu Centraal wijst erop dat het duurder is dan een gewone laadpaal en slechter voor de levensduur van de accu. Daarom kost een lange reis per km meer dan woon-werkverkeer op stroom van thuis. Hoe vaak je een snellader gebruikt, doet ook ertoe voor de accu: zie hoe laadgewoonten de levensduur van je accu beïnvloeden.

Openbare laadpalen rekenen niet allemaal op dezelfde manier af. Voor openbaar laden heb je een laadpas nodig, en volgens Milieu Centraal rekenen aanbieders meestal een bedrag per kWh of een vast bedrag per maand. Sommige laadpalen hanteren daarnaast een starttarief en een uurtarief, onder meer om te voorkomen dat een volle auto aan de paal blijft staan, en soms komen er parkeerkosten bij. Soms heeft de gemeente een maximumprijs met de beheerder afgesproken.

Is een elektrische auto opladen goedkoper dan benzine tanken?

Thuis opladen kost ongeveer een derde van wat benzine per km kost. Bij de gemiddelden uit dit artikel kost thuis laden € 5,20 per 100 km, of € 5,78 met Level 2-verliezen, tegenover € 17,23 voor een benzineauto van 7 l/100 km bij de gemiddelde Euro95-pompprijs van € 2,462 per liter (CBS, dagprijs half oktober 2026). Een openbare laadpaal van € 0,49 per kWh kost € 9,80 per 100 km, en zelfs een snellader van € 0,70 per kWh kost € 14,00: nog altijd minder dan benzine.

Een snelle vuistregel zet een kWh-prijs naast een literprijs. Vermenigvuldig de kWh-prijs met het verbruik van de elektrische auto in kWh per 100 km, gedeeld door dat van de benzineauto in l/100 km. Voor 20 kWh tegen 7 l is die factor 2,86: een openbare laadpaal van € 0,49 per kWh komt overeen met benzine van € 1,40 per liter, een snellader van € 0,70 met € 2,00. Omgekeerd is snelladen goedkoper dan benzine van € 2,462 zolang de kWh-prijs onder € 0,86 blijft (2,462 × 7 ÷ 20).

De meeste rijders combineren, dus de echte vergelijking is een mix. Een EV die 80% thuis met Level 2 en 20% openbaar wordt geladen, kost 0,8 × € 5,78 + 0,2 × € 9,80 = € 6,58 per 100 km, ongeveer 38% van de benzineauto. Ook de benzineprijs beweegt snel: volgens de maandcijfers van het CBS kostte Euro95 gemiddeld € 2,013 per liter in januari 2026 en € 2,448 in september. Wil je dit met je eigen benzineauto vergelijken, bereken dan eerst haar echte verbruik.

Wat bepaalt wat het kost om je elektrische auto op te laden?

De kosten van een elektrische auto opladen hangen van acht factoren af. De grootte van de accu is er per km geen van: een grotere accu kost meer per volle lading, maar niet per gereden km.

• Je stroomprijs: ongeveer € 0,24 tot € 0,30 per kWh thuis, afhankelijk van contract en bron (Milieu Centraal, CBS en ANWB, 2025 en 2026).
• Moment van de dag: bij een dynamisch contract volgt je tarief de inkoopprijs per uur, dus laden op goedkope uren kost minder dan het gemiddelde.
• Aandeel thuis en openbaar: elke 10% van het laden die van thuis naar een openbare laadpaal verhuist, kost ongeveer € 0,46 per 100 km extra (€ 9,80 min € 5,20, gedeeld door tien), of € 0,40 als je de Level 2-verliezen meetelt.
• Type lader en aanbieder: openbare laadpaal gemiddeld € 0,49 per kWh (per gemeente van € 0,33 tot bijna € 0,70), snellader gemiddeld € 0,70 (Milieu Centraal en ANWB).
• Laadverliezen: ongeveer 10% bij Level 2 en 20% bij Level 1 thuis (Recurrent).
• Koud weer: de efficiëntie van een EV kan bij gemengd rijden ongeveer 39% dalen, waarbij ongeveer twee derde van de extra energie naar het verwarmen van de cabine gaat, volgens fueleconomy.gov. Bij 5 km per kWh is dat ongeveer 3,05 km/kWh, en € 5,20 per 100 km thuis wordt ongeveer € 8,52.
• Het verbruik van je auto: bij 6 km per kWh in plaats van 5 km per kWh kost thuis laden tegen € 0,26 € 4,33 per 100 km in plaats van € 5,20.
• Start- en uurtarieven: een starttarief of uurtarief kan een korte of trage openbare laadbeurt per kWh duurder maken dan de getoonde prijs doet vermoeden.

Hoe bereken je de kosten van een plug-in hybride?

Een plug-in hybride (PHEV) heeft twee energiekosten, dus twee formules: de EV-formule voor de elektrische km en gereden km × l/100 km ÷ 100 × benzineprijs voor de rest. Een maand van 1.000 km met 600 elektrische km bij 5 km per kWh, thuis geladen tegen € 0,26, kost € 31,20 aan stroom. De andere 400 km bij 6 l/100 km en € 2,462 per liter kosten € 59,09, samen € 90,29, ofwel € 9,03 per 100 km.

Het elektrische aandeel bepaalt het grootste deel van dat resultaat en is makkelijk verkeerd in te schatten. In WrenchTime kan een plug-in hybride per rit het elektrisch gereden deel vastleggen, met een voorgestelde waarde uit je eigen historie, zodat de brandstof- en stroomcijfers elkaar niet vervuilen.

Zo houd je je echte laadkosten per km bij

Landelijke gemiddelden zijn een startpunt, niet jouw kosten. Je eigen tarief, je mix van thuis en openbaar laden, je laadverliezen en het seizoen verschillen allemaal, en het gecombineerde resultaat zie je alleen door elke laadbeurt vast te leggen: energie in kWh, kosten, type lader, locatie, accupercentage voor en na, en kilometerstand. Een paar weken aan laadbeurten geven je echte kosten per kWh en per km.

WrenchTime, een iPhone-app voor het bijhouden van onderhoud, brandstof en elektrisch laden van auto's en motoren, legt elke laadbeurt met precies die velden vast en toont de efficiëntie in km/kWh, kWh/100 km, mi/kWh of kWh/100 mi, een aandeel thuisladen en grafieken voor kosten in de tijd, het verloop van de stroomprijs en kosten per afstand. Met WrenchTime Pro kan de app ook de energie, de totale kosten en de prijs per kWh van het scherm van een laadpaal of van een bon lezen, op het toestel zelf. De gids over het laadlogboek voor EV's gaat in op de details.

Belangrijkste punten: de kosten om een elektrische auto op te laden

De cijfers en formules van deze pagina, elk met hun bron.

• Thuis: ongeveer € 5,20 per 100 km bij het gemiddelde van € 0,26 per kWh (CBS, september 2026) en 20 kWh per 100 km, € 5,78 met Level 2-verliezen.
• Openbaar: ongeveer € 9,80 per 100 km aan een laadpaal (€ 0,49 per kWh) en € 14,00 aan een snellader (€ 0,70 per kWh), volgens Milieu Centraal (juni 2026).
• Benzine: € 17,23 per 100 km voor een auto van 7 l/100 km bij € 2,462 per liter (CBS, half oktober 2026), dus thuis laden kost ongeveer een derde en snelladen nog altijd minder.
• Formule: bijgeladen kWh × prijs per kWh; deel een resultaat voor thuis door 0,9 bij Level 2 of door 0,8 bij Level 1 voor laadverliezen.
• Vol laden: een laadbeurt van 10% tot 80% op een accu van 75 kWh kost ongeveer € 13,65 thuis en € 25,73 aan een gemiddelde laadpaal.
• Jouw mix: 80% thuis en 20% openbaar laden kost ongeveer € 6,58 per 100 km, ongeveer 38% van een benzineauto.

Zie wat opladen jou echt kost

Leg je eerstvolgende laadbeurten vast in WrenchTime en je eigen kosten per kWh, kosten per km en aandeel thuisladen vervangen de landelijke gemiddelden hierboven. De gratis versie biedt plaats aan 1 voertuig met 3 laadbeurten per maand, en WrenchTime Pro haalt die limieten weg en voegt het scannen van laadpaalschermen en bonnen toe. De gids over het laadlogboek voor EV's legt uit hoe het werkt.