Carga Nivel 1 vs Nivel 2: ¿cuál necesitas?

¿Cuál es la diferencia entre la carga Nivel 1 y Nivel 2?

El Nivel 1 significa enchufar el coche a un enchufe doméstico normal de 120 V, casi siempre con el cable portátil que viene con él, a poco menos de 2 kW. El Nivel 2 significa un circuito de 240 V (208 V en muchos puntos comerciales), a través de una unidad de pared o una portátil de más potencia, desde poco menos de 3 kW hasta 19,2 kW; el Centro de Datos de Combustibles Alternativos del Departamento de Energía señala que las unidades domésticas suelen llegar hasta 30 amperios y entregar 7,2 kW.

Ambas son carga en corriente alterna (AC): el cargador a bordo del coche convierte la energía para la batería, y ese cargador a bordo es lo que limita la velocidad máxima del Nivel 2. Un coche que acepta 7 kW no cargará más rápido en una unidad de pared con una potencia bastante mayor. Lo que la gente llama Nivel 3 es la carga rápida en corriente continua (DC), que se salta el cargador a bordo y tiene su sitio en los corredores de autopista, no en un garaje doméstico.

¿Cuánto tarda la carga Nivel 1 y Nivel 2?

A unos 8 km (5 mi) de autonomía por hora, ocho horas en Nivel 1 añaden unos 64 km. A unos 40 km (25 mi) por hora, el Nivel 2 suele poder rellenar por completo una batería descargada durante la noche, según la guía para consumidores de eléctricos del Departamento de Energía.

Para tu propio coche, divide la energía que quieres añadir en kWh entre la menor de dos cifras, la de la unidad de carga y la del cargador a bordo, para estimar las horas. La velocidad del Nivel 2 en kW es la cifra más útil que puedes consultar antes de comprar equipo.

¿Qué es más eficiente, el Nivel 1 o el Nivel 2?

El Nivel 2, normalmente. La eficiencia de carga es la parte de la electricidad tomada de la red que realmente acaba en la batería, y importa porque la factura cuenta el lado de la red. Recurrent resumió estudios que midieron pérdidas siempre más altas en 120 V.

• Un estudio de 2014 midió el Nivel 1 con un 83,8 % de eficiencia de media y el Nivel 2 con un 89,4 %.
• Un estudio de 2017 encontró alrededor de un 80 % para el Nivel 1 y por encima de un 90 % para el Nivel 2, entre un 93 % y un 95 % con corrientes más altas.
• La carga doméstica en general se situó entre aproximadamente un 83 % y un 94 % de la red a la batería.

¿Es la carga Nivel 2 más barata que la Nivel 1?

Ligeramente por kilómetro, y bastante más cara de entrada. Usando las medias de 2014, meter 20 kWh en la batería consume casi 24 kWh de la red en Nivel 1 y unos 22,4 kWh en Nivel 2, aproximadamente un 6 % menos de electricidad facturada por la misma autonomía. Multiplícalo por tu propia tarifa para ver cuánto vale eso.

El Nivel 1 normalmente no cuesta nada extra porque el cable y el enchufe ya existen. El equipo de Nivel 2 cuesta entre unos $500 y $4000 antes de instalación e incentivos, según el AFDC, y más si la casa necesita una mejora de la instalación eléctrica. El ahorro de energía por sí solo rara vez lo amortiza rápido; la razón real para dar el salto es el tiempo.

¿Necesitas un cargador Nivel 2 en casa?

Multiplica tus horas habituales de aparcamiento nocturno por unos 8 km para ver cuánto rellena el Nivel 1, y compáralo con un día típico. Diez horas aparcado añaden unos 80 km. Si conduces menos que eso la mayoría de los días, el Nivel 1 va sobrado; el frío, un viaje largo de fin de semana o un segundo conductor compartiendo el coche son las excepciones que lo superan.

El Nivel 1 suele bastar para un híbrido enchufable, que según el AFDC el Nivel 1 puede cargar durante la noche, y para un trayecto corto con muchas horas en casa o cargando en el trabajo. El Nivel 2 merece la pena para trayectos diarios largos, una batería grande, noches cortas o impredecibles, o un hogar que añade un segundo eléctrico. Comprueba la potencia AC del cargador a bordo y tu cuadro eléctrico antes de comprar equipo.

¿Cómo sabes si tu instalación actual da abasto?

Tus propias sesiones lo responden más rápido que cualquier media. El registro de carga de WrenchTime anota la energía de cada sesión en kWh, el coste, el tipo de cargador (Nivel 1, Nivel 2 o carga rápida DC), el lugar, el porcentaje de batería antes y después, y el kilometraje, y luego muestra la eficiencia en km/kWh, mi/kWh, kWh/100 km o kWh/100 mi, una proporción de carga en casa y un gráfico de reparto por tipo de cargador. Unas pocas semanas de sesiones registradas muestran si el Nivel 1 rellena lo que conduces y cuál es tu coste real por kilómetro. La guía de registro de carga para eléctricos cubre los detalles.