Level 1 of Level 2 laden: wat heb je nodig?

Wat is het verschil tussen Level 1 en Level 2 laden?

Level 1 betekent de auto aansluiten op een gewoon huishoudstopcontact van 120 V, meestal met de draagbare laadkabel die bij de auto zit, met iets minder dan 2 kW. Level 2 betekent een groep van 240 V (208 V op veel bedrijfslocaties), via een wallbox of een krachtigere draagbare lader, ergens tussen iets minder dan 3 kW en 19,2 kW; het Alternative Fuels Data Center van het Amerikaanse ministerie van Energie meldt dat thuisladers doorgaans tot 30 A trekken en 7,2 kW leveren.

Beide zijn AC-laden: de boordlader van de auto zet de stroom om voor de accu, en die boordlader begrenst hoe snel Level 2 kan gaan. Een auto die 7 kW accepteert, laadt niet sneller aan een wallbox met een veel hoger vermogen. Wat mensen Level 3 noemen, is DC-snelladen, dat de boordlader omzeilt en thuishoort langs snelwegen, niet in een garage thuis.

Hoe lang duurt laden met Level 1 en Level 2?

Met ongeveer 8 km (5 mi) actieradius per uur levert acht uur Level 1 zo'n 64 km (40 mi) op. Met ongeveer 40 km (25 mi) per uur kan Level 2 een lege accu in de regel in één nacht weer vullen, volgens de EV-gids voor consumenten van het Amerikaanse ministerie van Energie.

Voor je eigen auto deel je de energie die je wilt bijladen in kWh door de laagste van twee waarden, die van de lader en die van de boordlader, om het aantal uren te schatten. De laadsnelheid van Level 2 in kW is het nuttigste getal om op te zoeken voordat je apparatuur koopt.

Wat is efficiënter, Level 1 of Level 2?

Meestal Level 2. Laadefficiëntie is het deel van de stroom uit het net dat echt in de accu terechtkomt, en dat telt omdat de rekening de netkant meet. Recurrent zette studies op een rij die bij 120 V steeds hogere verliezen maten.

• Een studie uit 2014 mat gemiddeld 83,8% efficiëntie voor Level 1 en 89,4% voor Level 2.
• Een studie uit 2017 vond ongeveer 80% voor Level 1 en meer dan 90% voor Level 2, rond 93% tot 95% bij hogere stroomsterktes.
• Thuisladen in het algemeen kwam uit tussen ongeveer 83% en 94% van net tot accu.

Is laden met Level 2 goedkoper dan met Level 1?

Per kilometer iets goedkoper, en vooraf veel duurder. Met de gemiddelden uit 2014 vraagt het om 20 kWh in de accu te krijgen bij Level 1 bijna 24 kWh uit het stopcontact en bij Level 2 ongeveer 22,4 kWh, zo'n 6% minder gefactureerde stroom voor dezelfde actieradius. Vermenigvuldig dat met je eigen tarief om te zien wat het waard is.

Level 1 kost meestal niets extra, omdat de kabel en het stopcontact er al zijn. Level 2-apparatuur kost volgens het AFDC ongeveer $500 tot $4000, exclusief installatie en subsidies, en meer als de woning een zwaardere aansluiting nodig heeft. De energiebesparing alleen verdient dat zelden snel terug; de echte reden om over te stappen is tijd.

Heb je thuis een Level 2-lader nodig?

Vermenigvuldig het aantal uren dat de auto 's nachts meestal stilstaat met ongeveer 8 km om te zien wat Level 1 bijlaadt, en vergelijk dat met een gewone dag. Tien uur aan de stekker levert zo'n 80 km op. Rijd je op de meeste dagen minder dan dat, dan houdt Level 1 het bij; koud weer, een lang weekendje weg of een tweede bestuurder die de auto deelt, zijn de uitzonderingen die eroverheen gaan.

Level 1 is vaak genoeg voor een plug-in hybride, die volgens het AFDC met Level 1 in één nacht kan worden opgeladen, en voor een kort woon-werktraject met lange nachten thuis of laden op het werk. Level 2 is de moeite waard bij lange dagelijkse ritten, een grote accu, korte of onvoorspelbare nachten, of een huishouden dat er een tweede EV bij neemt. Controleer het AC-vermogen van de boordlader en je meterkast voordat je apparatuur koopt.

Hoe weet je of je huidige laadoplossing het bijhoudt?

Je eigen laadsessies geven sneller antwoord dan welk gemiddelde ook. Het laadlogboek van WrenchTime legt per sessie de energie in kWh, de kosten, het type lader (Level 1, Level 2 of DC-snelladen), de locatie, het accupercentage voor en na en de kilometerstand vast, en toont daarna de efficiëntie in km/kWh, mi/kWh, kWh/100 km of kWh/100 mi, een aandeel thuisladen en een grafiek met de verdeling per type lader. Een paar weken geregistreerde sessies laten zien of Level 1 aanvult wat je rijdt, en wat je echte kosten per kilometer zijn. De gids over het laadlogboek voor EV's gaat in op de details.