Tacho geht vor: Warum zeigt er mehr an, als du fährst?

Warum zeigt der Tacho mehr an als die tatsächliche Geschwindigkeit?

Dass der Tacho mehr anzeigt als die tatsächliche Geschwindigkeit, ist normal, und drei Dinge verursachen es. Das erste ist eine absichtliche Reserve: Die UN-Regelung Nr. 39 verlangt, dass die angezeigte Geschwindigkeit nicht kleiner als die tatsächliche ist, also stellen die Hersteller die Anzeige so ein, dass sie im Zweifel vorgeht. Das zweite ist der Reifenverschleiß, das dritte eine andere Reifengröße als die, mit der das Auto gebaut wurde.

Die tatsächliche Geschwindigkeit ist, wie schnell das Auto wirklich über den Boden fährt, und das misst das GPS eines Handys auf einer flachen, geraden Straße gut. Die meisten Autos berechnen das Tempo daraus, wie schnell sich die Räder oder der Getriebeausgang drehen, multipliziert mit der Strecke, die eine Reifenumdrehung zurücklegt, dem Abrollumfang. Alles, was diesen Umfang ändert, ändert die Anzeige.

Ein Verkehrssicherheitsforscher der UNSW Sydney, Prof. Michael Regan, sagte es in einem Interview von 2023 ganz direkt: Die Regeln verbieten eine zu niedrige Anzeige, deshalb stellen Hersteller den Tacho meist auf etwa 5 % mehr ein, und mit dem Verschleiß der Reifen überschätzt der Tacho das Tempo noch weiter.

Quellen: UN-Regelung Nr. 39 (EUR-Lex), UNSW Newsroom (November 2023), unsere Reifenberechnungen und unsere Auswertung von enviroCar-Daten (ODbL, Source: enviroCar contributors).

Wie viel darf ein Tacho vorgehen?

Nach der UN-Regelung Nr. 39 darf ein Tacho zwischen null und 10 % plus 4 km/h über dem echten Tempo anzeigen, geschrieben als 0 ≤ V1 − V2 ≤ 0,1 V2 + 4 km/h, wobei V1 das angezeigte und V2 das echte Tempo ist. Geprüft wird mit den Reifen, die normalerweise am Auto montiert sind, unbeladen, bei 23 ± 5 °C, und das echte Tempo wird auf 0,5 % genau gemessen. Schon 1 km/h zu wenig ist durchgefallen.

In Zahlen ist die Obergrenze bei niedrigem Tempo in Prozent größer und bei hohem Tempo in km/h größer. Bei echten 50 km/h darf ein zulässiger Tacho 59 km/h zeigen, bei 100 km/h 114 km/h, bei 130 km/h 147 km/h. In Meilen gerechnet darf er bei echten 60 mph bis zu 68,5 mph zeigen.

Die USA kennen keine solche Toleranz für Pkw. Die Bundesnormen für Fahrzeugsicherheit in 49 CFR Part 571 erwähnen einen Tacho nur in der Norm für Bedienelemente und Anzeigen von Motorrädern, ohne Genauigkeitswert. Lkw und Busse sind anderswo geregelt: 49 CFR 393.82 verlangt, dass der Tacho eines Busses, Lkw oder einer Sattelzugmaschine bei 80 km/h (50 mph) auf plus oder minus 8 km/h (5 mph) genau ist.

Berechnet aus Absatz 5.3 der UN-Regelung Nr. 39: 10 % des echten Tempos plus 4 km/h. Die Untergrenze ist in jeder Zeile null.

Wie genau ist das eigene Tempo-Signal des Autos?

Die Tachogenauigkeit hat zwei Teile: das Tempo, das das Auto misst, und das, was das Armaturenbrett zeigt. Der erste Teil ist an der Diagnosebuchse öffentlich, als OBD-II-Parameter 0D, Fahrzeuggeschwindigkeit, der Wert, den ein OBD2-Datenlogger aufzeichnet. Es ist nicht die Nadel: Die absichtliche Reserve fügt meist das Kombiinstrument hinzu, dieses Signal zeigt also, was das Auto vor dieser Reserve weiß.

Wir haben dieses Signal auf echten Fahrten von enviroCar mit dem GPS verglichen, einer offenen Citizen-Science-Plattform, deren Nutzer Fahrten mit OBD-Werten und dem GPS des Handys hochladen. Die Daten stehen unter der Open Database License (ODbL); Source: enviroCar contributors. Von den 36.831 öffentlichen Fahrten, die am 8. November 2026 gelistet waren, haben wir 450 Fahrten von 8 bis 120 km gezogen, höchstens drei pro Auto, aufgezeichnet zwischen 2014 und 2026.

Unsere Auswertung behielt nur gleichmäßiges Fahren, bei dem das GPS-Tempo verlässlich ist: Messpunkte alle 5 Sekunden, beide Geschwindigkeiten über 30 km/h (19 mph), GPS-Genauigkeit innerhalb von zehn Metern und weniger als 0,3 m/s² Tempoänderung zwischen benachbarten Messpunkten. 303 Fahrten aus 210 Fahrzeugprofilen behielten dreißig oder mehr solcher Messpunkte, insgesamt 60.297.

Das Ergebnis: Auf der mittleren Fahrt lag die OBD-Geschwindigkeit 0,28 % unter dem GPS, etwa 0,3 km/h bei 100 km/h. Die mittlere Hälfte der Fahrten lag zwischen 1,33 % darunter und 0,91 % darüber, 77 % der Fahrten lagen innerhalb von 2 % und 91 % innerhalb von 3 %. Der OBD-Wert lag auf 54 % der Fahrten unter dem GPS, das Signal neigt also nicht nach oben, wie es die Nadel tut. Ein strengerer GPS-Filter (fünf Meter) ergab einen Median von 0,41 % darunter.

Unsere Auswertung öffentlicher Fahrten von enviroCar, heruntergeladen am 8. November 2026. Daten unter der Open Database License (ODbL), Source: enviroCar contributors. Eine Fahrt zählt in einem Bereich mit mindestens zehn gleichmäßigen Messpunkten dort.

Ist die Tachoabweichung von Auto zu Auto verschieden?

Das Tempo-Signal unterscheidet sich ein wenig von Auto zu Auto, aber selten stark. Nimmt man in unserer enviroCar-Auswertung den Median der Fahrten jedes Autos, lag etwa die Hälfte der 210 Fahrzeugprofile innerhalb von 1 % am GPS und vier von fünf innerhalb von 2 %. Nur 17 Autos, 8 %, lagen mehr als 3 % daneben, in die eine oder andere Richtung, mit Extremen bei 6,1 % darunter und 6,6 % darüber.

Ein Fahrzeugprofil ist ein Fahrzeug, wie ein enviroCar-Nutzer es angelegt hat, ein physisches Auto kann also zweimal vorkommen. Marken mit sieben oder mehr Profilen lagen alle im Median innerhalb von etwa 1,3 % am GPS. Die Mediane pro Marke sind kleine Stichproben und sagen mehr über die Streuung innerhalb jeder Marke als über die Marken selbst: Keine Marke liegt durchgehend zu hoch oder zu niedrig.

Unsere Auswertung öffentlicher Fahrten von enviroCar (ODbL, Source: enviroCar contributors). Der Wert jedes Autos ist der Median seiner Fahrten; Markennamen wurden zusammengeführt, wo Nutzer sie unterschiedlich schrieben.

Geht der Tacho mit größeren Reifen vor oder nach?

Mit größeren Reifen geht der Tacho nach, er zeigt also weniger als dein echtes Tempo. Ein größerer Reifen legt pro Umdrehung mehr Strecke zurück, das Auto zählt die Umdrehungen aber weiter so, als wäre der Originalreifen montiert, und zeigt zu wenig an. Kleinere Reifen bewirken das Gegenteil und lassen ihn vorgehen. Die Abweichung entspricht der Änderung des Gesamtdurchmessers, berechnet aus der Größe auf der Reifenflanke.

Als Beispielrechnung: Ein Reifen 225/45R17 ist 225 mm breit, mit einer Flanke von 45 % dieser Breite auf einem 17-Zoll-Rad, und etwa 634 mm hoch. Der Wechsel auf 225/50R17 macht den Reifen 3,55 % höher, der Tacho zeigt also 100 km/h bei echten 103,5 km/h. An einem Pick-up, der für 265/70R17 gebaut ist, ist ein 285/75R17 um 7,04 % höher und zeigt 100 km/h bei echten 107,0 km/h, also unter dem echten Tempo, was der Tacho eines Neuwagens nach UN-Regelung Nr. 39 nicht zeigen darf.

Beispielrechnung: Gesamtdurchmesser = Felgendurchmesser + 2 × Breite × Querschnittsverhältnis, bei neuen Reifen. Echte Reifen weichen je nach Marke und Luftdruck leicht ab.

Wie stark verändern abgefahrene Reifen den Tacho?

Abgefahrene Reifen lassen einen Tacho vorgehen, um etwa 2 % über die Lebensdauer eines Satzes. Das Profil ist Teil der Reifenhöhe, mit dem Verschleiß schrumpft also der Abrollumfang, und das Rad dreht sich pro Kilometer öfter. Die US-Reifennormen setzen die Verschleißanzeiger bei 1,6 mm (2/32 Zoll) an, laut der Bekanntmachung der NHTSA von 1996 im Federal Register.

Als Beispielrechnung nehmen wir einen neuen 225/45R17 mit 8 mm Profil an, abgefahren bis zur Verschleißmarke bei 1,6 mm. Der Durchmesser verliert 12,8 mm, der Umfang schrumpft um 2,02 %, und der Tacho geht 2,06 % vor: 102,1 km/h angezeigt bei echten 100 km/h. Jeder Millimeter Profil ist etwa 0,3 % wert. An einem höheren Pick-up-Reifen 265/70R17 ist derselbe Verschleiß 1,62 % wert.

Der Verschleiß kommt zur Werksreserve hinzu. Ein Tacho, der mit neuen Reifen 3 % vorgeht, geht mit abgefahrenen etwa 5 % vor, in diesem Beispiel 105,1 km/h bei echten 100 km/h. Neue Reifen bringen die Anzeige wieder herunter, und deshalb scheint ein Tacho nach einem Reifenwechsel manchmal langsamer zu werden.

Wie kann ich meinen Tacho mit GPS überprüfen?

Prüf einen Tacho mit GPS bei konstantem Tempo auf einer flachen, geraden Straße mit freiem Himmel, denn das GPS-Tempo ist an steilen Steigungen am ungenauesten, wie Prof. Regan für die UNSW anmerkte. Ein Beifahrer hält das Handy, oder eine GPS-App in einer Halterung liest ab; der Fahrer schaut weiter auf die Straße. Dieselbe Methode funktioniert für einen GPS-Tacho bei CarPlay-Anzeigen.

• Die Geschwindigkeiten wählen. Nutz den Tempomat bei drei oder vier konstanten Geschwindigkeiten, die du oft fährst, etwa 50 km/h, 80 km/h, 100 km/h und 120 km/h laut Tacho.
• Warten, bis sich die Anzeige beruhigt. Halte jedes Tempo mindestens 15 Sekunden, bevor du das GPS abliest, damit keiner der beiden Werte einer Änderung hinterherläuft.
• Beide Zahlen notieren. Schreib das Tacho- und das GPS-Tempo zusammen auf, zwei- oder dreimal bei jeder Geschwindigkeit.
• Den Prozentwert ausrechnen. Teil die Differenz durch das GPS-Tempo: 103 angezeigt bei echten 100 km/h sind 3 % zu viel, innerhalb der gesetzlichen Toleranz.
• Nach einem Reifenwechsel wiederholen. Neue Reifen, eine andere Größe oder Winterreifen ändern den Wert, prüf also nach jedem Wechsel erneut.

Wie kann man den Tacho kalibrieren?

Einen Tacho kalibrieren heißt, dem Auto zu sagen, wie weit es pro Umdrehung des Rads oder des Getriebeausgangs fährt. Nötig ist das nach einem Wechsel der Reifengröße wie in der Tabelle oben, nicht wegen der Werksreserve, die gewollt ist. Bei einem modernen Auto sitzt die Einstellung in einem Steuergerät und wird von einer Werkstatt oder einem Programmiergerät für genau dieses Fahrzeug geändert; ältere Tachos mit Tachowelle nutzten ein anderes Antriebsrad.

Wer den Tacho kalibrieren will, misst zuerst die Abweichung mit der GPS-Methode oben und fragt dann eine Werkstatt oder einen Reifenhändler, ob das Modell eine neue Reifengröße akzeptiert. Eine Handy-App kann den Tacho nicht neu kalibrieren: Sie kann dir nur ein zweites, unabhängiges Tempo zeigen, das du mit der Nadel vergleichst.

Was diese Zahlen aussagen und was nicht

Die enviroCar-Werte messen das Tempo-Signal des Autos gegen GPS, auf echten Fahrten, über viele Autos. Sie messen nicht die Nadel, und sie stammen von Handys und Adaptern Freiwilliger statt von einer Teststrecke.

• Signal, nicht Nadel. Die OBD-II-Fahrzeuggeschwindigkeit ist das, was das Motorsteuergerät veröffentlicht; das Armaturenbrett legt meist seine Reserve obendrauf, die diese Fahrten nicht aufgezeichnet haben.
• Das GPS des Handys hat eigene Fehler. Nur gleichmäßige Messpunkte mit guter Genauigkeit wurden behalten, und ein strengerer Filter verschob den Median um etwa ein Zehntelprozent.
• Vor allem europäische Autos. Volkswagen, Opel, Audi, Skoda und Ford führen die Stichprobe an; Pick-ups und große SUVs sind darin selten.
• Reifen unbekannt. Die Fahrten erfassen weder Reifengröße noch Verschleiß, was einen Teil der Streuung zwischen den Autos erklärt.
• Ganzzahlige Geschwindigkeiten. OBD-II meldet die Fahrzeuggeschwindigkeit in ganzen km/h, bei 50 km/h etwa 2 % Auflösung, einzelne Messpunkte sind also grob; Mediane über viele Messpunkte nicht.

GPS-Tempo mit dem Tempo-Signal deines Autos vergleichen

Am schnellsten siehst du die Werte deines eigenen Autos, wenn GPS-Tempo und Tempo-Signal des Autos auf einem Bildschirm stehen. WrenchTime, eine iPhone-App für Auto- und Motorradlogs, zeigt das Tempo aus dem GPS des iPhones auf seinem Live-Dashboard im Vollbild, und mit einem Bluetooth-OBD-II-Adapter zeichnet eine Signalkarte daneben die Fahrzeuggeschwindigkeit des Autos, bis zu 8-mal pro Sekunde gelesen.

Fahr ein konstantes Tempo und vergleich beide mit der Nadel: Die Lücke zwischen GPS und Signal ist das Auto, die Lücke zwischen Signal und Nadel ist das Armaturenbrett. Die kostenlose Version gibt dir 3 Instrumente auf der ersten Seite, und OBD-II-Live-Daten sind kostenlos. Der Ratgeber zur Auto-Dashboard-App zeigt das Board, und der Ratgeber zur OBD-II-App fürs iPhone behandelt den Adapter.