スピードメーターが実際の速度より速く表示されるのはなぜ？誤差の理由と実測データ

スピードメーターが実際の速度より速く表示されるのはなぜ？

スピードメーターが実際の速度より速く表示されるのは正常で、原因は三つあります。一つ目は意図的なマージンです。国連規則第39号は表示速度が実速度を下回ってはならないと定めているので、自動車メーカーはメーターを高めに設定します。二つ目はタイヤの摩耗、三つ目は新車時と違うサイズのタイヤです。

実速度とは車が実際に地面を進む速さで、平らでまっすぐな道ならスマートフォンのGPSでよく測れます。ほとんどの車は、車輪やトランスミッション出力軸の回転の速さから速度を計算し、タイヤ1回転で進む距離、つまり転がり周長を掛けています。その周長を変えるものは、すべて表示を変えます。

UNSWシドニー校の交通安全研究者Michael Regan教授は、2023年のインタビューではっきり述べています。規則が低い表示を禁じているので、メーカーはスピードメーターを通常約5%高めに設定し、タイヤが摩耗するとスピードメーターはさらに速度を高く見積もるようになる、と。

出典：国連規則第39号（EUR-Lex）、UNSW Newsroom（2023年11月）、私たちのタイヤ計算、およびenviroCarデータの私たちによる分析（ODbL、Source: enviroCar contributors）。

スピードメーターの誤差は法律でどこまで許される？

国連規則第39号では、スピードメーターは実速度より0から「10%＋4km/h」までの範囲で高く表示してよく、式では0 ≤ V1 − V2 ≤ 0.1 V2 + 4 km/hと書かれます。V1は表示速度、V2は実速度です。試験は車に通常装着されるタイヤで、空車状態、23 ± 5 °Cで行い、実速度は0.5%以内の精度で測ります。1km/hでも低く表示すれば不合格です。

km/hで計算すると、上限は低速ほど割合が大きく、高速ほどkm/hの幅が大きくなります。実速度50km/hなら合法なメーターは59km/hまで、100km/hなら114km/hまで、120km/hなら136km/hまで表示できます。米国で使われるマイル表示では、実速度60 mphで68.5 mphまでです。

米国には乗用車についてこのような許容範囲がありません。49 CFR Part 571の連邦自動車安全基準は、スピードメーターにバイクの操作装置と表示の基準でしか触れておらず、精度の数値はありません。トラックとバスは別の規則の対象で、49 CFR 393.82はバス、トラック、トラクターのスピードメーターに、80km/h（50 mph）で±8km/h（5 mph）以内の精度を求めています。

国連規則第39号の5.3項から計算：実速度の10%＋4km/h。下限はどの行も0です。

車自身の速度信号はどれくらい正確？

スピードメーターの精度には二つの部分があります。車が測る速度と、メーターが表示する速度です。一つ目は診断ポートでOBD-IIのパラメーター0D（車速）として公開されていて、OBD2データロガーが記録する値です。これは針の値ではありません。意図的なマージンは通常メーターユニットで加えられるので、この信号はマージンが加わる前に車が把握している速度を示します。

私たちはこの信号を、enviroCarの実際の走行でGPSと比較しました。enviroCarはオープンな市民科学のプラットフォームで、ユーザーがOBDの読み取り値とスマートフォンのGPSを含む走行をアップロードしています。データはOpen Database License（ODbL）で公開されています。Source: enviroCar contributors。2026年11月8日時点で公開されていた36,831回の走行から、2014〜2026年に記録された8〜120kmの走行を、1台あたり最大3回、450回抽出しました。

私たちの分析では、GPS速度が信頼できる安定した走行だけを残しました。5秒ごとのサンプルで、両方の速度が30km/h（19 mph）を超え、GPSの精度が十メートル以内、隣り合うサンプル間の速度変化が0.3 m/s²未満のものです。そうしたサンプルが30個以上残ったのは210台の車のプロファイルによる303回の走行で、合計60,297サンプルでした。

結果：中央値の走行では、OBDの車速はGPSより0.28%低く、100km/hで約0.3km/hの差でした。中間の半数の走行は1.33%低い〜0.91%高いの範囲に収まり、77%の走行が2%以内、91%が3%以内でした。OBDの数値がGPSより低かったのは54%の走行なので、この信号は針のように高めに偏ってはいません。GPSのフィルターを厳しくすると（五メートル）、中央値は0.41%低いになりました。

enviroCarの公開走行（2026年11月8日にダウンロード）の私たちによる分析。データはOpen Database License（ODbL）で提供、Source: enviroCar contributors。その速度帯で安定サンプルが十個以上ある走行を、その速度帯に数えています。

スピードメーターの誤差は車によって違う？

車の速度信号は車ごとに少し違いますが、大きく違うことはまれです。私たちのenviroCar分析で各車の走行の中央値をとると、210台の車のプロファイルのうち約半数がGPSとの差1%以内、五台に四台が2%以内でした。どちらかの方向に3%を超えてずれていたのは17台（8%）だけで、極端な例は6.1%低いものと6.6%高いものでした。

車のプロファイルはenviroCarのユーザーが登録した車両なので、実際の1台が2回登場することもあります。プロファイルが7件以上あるメーカーは、どれも中央値がGPSとの差約1.3%以内に収まりました。メーカー別の中央値はサンプルが小さく、メーカーそのものより各メーカー内のばらつきを物語っています。一貫して高く、または低く表示するメーカーはありません。

enviroCarの公開走行の私たちによる分析（ODbL、Source: enviroCar contributors）。各車の数値はその車の走行の中央値。ユーザーによって綴りが異なるメーカー名は統合しています。

タイヤを大きくするとスピードメーターは速くなる？遅くなる？

タイヤを大きくすると、スピードメーターは実速度より遅く表示されます。大きいタイヤは1回転でより長く進みますが、車は元のタイヤが付いているものとして回転を数え続けるので、低く表示するのです。小さいタイヤは逆に速く表示されます。誤差の大きさは外径の変化と等しく、サイドウォールに書かれたサイズから計算できます。

計算例として、225/45R17のタイヤは幅225mm、扁平率45%のサイドウォールで17インチのホイールに組まれ、外径は約634mmです。225/50R17に替えるとタイヤは3.55%大きくなり、メーターが100km/hを示すとき実速度は103.6km/hです。265/70R17用のピックアップを285/75R17にすると7.04%大きくなり、メーター100km/hで実速度は107.0km/hになります。これは実速度より低い表示で、国連規則第39号では新車のスピードメーターに認められていません。

計算例：外径＝ホイール径＋2 × 幅 × 扁平率、新品タイヤの場合。実際のタイヤはブランドや空気圧によってわずかに異なります。

タイヤの摩耗でスピードメーターはどれだけ変わる？

タイヤが摩耗するとスピードメーターは速く表示され、タイヤ1セットの寿命で約2%変わります。トレッドはタイヤの高さの一部なので、摩耗すると転がり周長が縮み、同じ距離で車輪がより多く回るからです。NHTSAが1996年に連邦官報に掲載した告示によると、米連邦のタイヤ基準はスリップサインを1.6mm（2/32インチ）に置いています。

計算例として、トレッド8mm（約0.31インチ）の新品225/45R17が、1.6mmのスリップサインまで摩耗したとします。外径は12.8mm減り、周長は2.02%縮み、スピードメーターは2.06%速く表示されます。実速度100km/hで102.1km/hの表示です。トレッド1mmあたり約0.3%の差になります。外径の大きい265/70R17のトラック用タイヤなら、同じ摩耗で1.62%です。

摩耗は工場出荷時のマージンに上乗せされます。新品タイヤで3%高めに設定されたスピードメーターは、摩耗したタイヤでは約5%高く表示し、この例では実速度100km/hで105.1km/hになります。新品タイヤに替えると表示は元に戻るので、タイヤ交換のあとにスピードメーターが遅くなったように感じることがあります。

スピードメーターの誤差をGPSで確かめるには？

スピードメーターをGPSで確かめるときは、空が開けた平らでまっすぐな道を一定の速度で走ります。UNSWのRegan教授が指摘したとおり、GPSの速度は急な坂で最も不正確になるからです。スマートフォンは同乗者が持つか、固定したGPSアプリに読ませ、運転者は道路を見続けます。同じ方法はCarPlayのメーターのGPSスピードメーターでも使えます。

• 速度を決める。 クルーズコントロールを使い、よく走る3〜4つの一定速度で確かめます。たとえばメーター表示で50km/h、60km/h、80km/h、100km/hです。
• 表示が落ち着くのを待つ。 GPSを読む前に、それぞれの速度を少なくとも15秒保ちます。どちらの数値も変化に追いつく途中でないようにするためです。
• 両方の数字を記録する。 メーターの速度とGPSの速度を同時に書き留めます。各速度で2〜3回記録しましょう。
• 割合を計算する。 差をGPSの速度で割ります。実速度100km/hで103km/hの表示なら3%高く、法律の許容範囲内です。
• タイヤを替えたら測り直す。 新品タイヤ、違うサイズ、スタッドレスタイヤで数値は変わるので、交換のたびに確かめ直します。

スピードメーターを補正するには？

スピードメーターの補正とは、車輪やトランスミッション出力軸1回転で車がどれだけ進むかを車に教えることです。必要になるのは上の表のようなタイヤサイズの変更後で、意図された工場出荷時のマージンのためではありません。現代の車ではこの設定は制御ユニットにあり、ディーラーかその車両用の書き換えツールで変更します。昔のケーブル式スピードメーターは、駆動ギアを交換していました。

スピードメーターの補正は、まず上のGPSの方法で誤差を測ることから始め、そのうえでディーラーやタイヤ店に、自分の車種が新しいタイヤサイズの設定を受け付けるか尋ねます。スマートフォンのアプリでメーターを補正することはできません。針と比べるための、もう一つの独立した速度を表示できるだけです。

このデータからわかること、わからないこと

enviroCarの数値は、多くの車の実際の走行で、車の速度信号をGPSと比べたものです。針を測ったものではなく、テストコースではなくボランティアのスマートフォンとアダプターから得られたものです。

• 針ではなく信号。 OBD-IIの車速はエンジンコンピューターが公開する値で、メーターは通常その上にマージンを加えます。今回の走行にはそれが記録されていません。
• スマートフォンのGPSにも誤差がある。 精度のよい安定したサンプルだけを残し、フィルターを厳しくしても中央値の変化は約0.1ポイントでした。
• 主に欧州の車。 サンプルの上位はフォルクスワーゲン、オペル、アウディ、シュコダ、フォードで、ピックアップや大型SUVはほとんど含まれていません。
• タイヤは不明。 走行記録にはタイヤのサイズや摩耗が含まれておらず、これが車ごとのばらつきの一部を説明します。
• 整数の速度。 OBD-IIは車速を1km/h単位で報告するので、50km/hでは約2%の分解能です。サンプル1つでは粗くても、多くのサンプルの中央値は粗くありません。

GPSの速度と車の速度信号を比べる

自分の車の数値を確かめる一番早い方法は、GPSの速度と車の速度信号を一つの画面に並べることです。WrenchTimeは車とバイクの記録のためのiPhoneアプリで、フルスクリーンのライブダッシュボードにiPhoneのGPSによる速度を表示します。Bluetooth OBD-IIアダプターを使えば、その横のシグナルカードに車の車速を表示でき、1秒に最大8回読み取ります。

一定の速度で走り、両方を針と比べてみましょう。GPSと信号の差は車によるもの、信号と針の差はメーターによるものです。無料版では最初のページに3個の計器を置け、OBD-IIのライブデータも無料です。ダッシュボードの画面は車のダッシュボードアプリのガイドで、アダプターについてはiPhone向けOBD-IIアプリのガイドで紹介しています。