Manutenção do carro no inverno: o que checar antes do frio

O que um checklist de manutenção do carro no inverno inclui?

Um checklist de manutenção do carro no inverno cobre as peças que o frio, a neve e o sal atacam: a bateria, os pneus, o líquido de arrefecimento, as palhetas e o fluido do limpador, o óleo, as luzes, o tanque e o fundo do carro. A maior parte do trabalho cabe em uma única visita em outubro ou no início de novembro, antes que as temperaturas da noite se firmem em 7 °C (45 °F). A lavagem contra o sal e o nível do tanque continuam durante todo o inverno.

A tabela abaixo lista cada checagem, quando fazê-la e por que ela importa no frio. Cada linha tem uma seção própria mais adiante, com os números e as fontes, para quem procura um item ir direto a ele.

Fontes: AAA (bateria), AAA (sal da estrada), Consumer Reports, ready.gov, fueleconomy.gov.

Por que a bateria do carro falha no frio?

A bateria do carro falha no frio porque a reação química que produz a corrente fica mais lenta conforme a temperatura cai, enquanto o motor pede mais. O AAA Automotive Research Center informa que uma bateria perde cerca de 35% da força a 0 °C (32 °F) e cerca de 60% a -18 °C (0 °F), e que um motor frio pode precisar de até o dobro da corrente normal para dar partida.

A potência de partida é a corrente que a bateria consegue fornecer para girar o motor de arranque. A Consumer Reports diz o mesmo: a cerca de -18 °C (0 °F), a bateria tem mais ou menos metade da potência de partida que tem a 27 °C (80 °F). Uma bateria que deu partida sem problema em setembro pode deixar o carro mudo na primeira manhã de geada.

A AAA dá como vida útil média de uma bateria de carro de três a cinco anos e trata uma bateria com mais de três anos como sinal de alerta. Faça o teste de carga antes do inverno, o que a maioria das lojas de autopeças e oficinas faz em poucos minutos, e limpe qualquer crosta branca ou verde dos terminais para que a corrente chegue ao motor de arranque.

Quando trocar para pneus de inverno?

Troque para pneus de inverno quando as temperaturas da noite e do começo da manhã ficarem em 7 °C (45 °F) ou menos na maioria dos dias. A American Tire Distributors chama isso de troca dos 45 graus: o composto de um pneu de inverno continua flexível no frio e adere melhor que a borracha para todas as estações abaixo de 7 °C (45 °F). Composto de inverno é a mistura de borracha macia usada na banda de rodagem de inverno.

A regra 7-7 diz o mesmo em graus Celsius. A CAA North & East Ontario aconselha colocar pneus de inverno quando a temperatura ficar em 7 °C (45 °F) ou menos por sete dias seguidos, e tirá-los quando ficar em 7 °C ou mais por sete dias. Acima desse ponto, uma banda macia de inverno se desgasta rápido em estradas quentes e secas.

A Consumer Reports recomenda pneus de inverno dedicados em rodas de aço onde neve e gelo são constantes, e diz que o mais seguro é trocar os quatro pneus de uma vez. O frio também reduz a pressão de todos os pneus, então confira-a depois de cada onda de frio; os detalhes estão em quanto a pressão dos pneus cai no frio.

O seu aditivo está pronto para o inverno?

O aditivo está pronto para o inverno quando o líquido de arrefecimento é do tipo que o manual indica e está misturado na proporção certa. A Consumer Reports recomenda uma mistura de 50/50 de aditivo e água; climas muito frios podem pedir 60% de aditivo e 40% de água, ou 70% e 30%, e nunca uma mistura mais forte que essa.

A proteção contra congelamento impressa no frasco pressupõe que a mistura esteja exatamente certa, então teste o líquido no reservatório com um densímetro barato ou tiras de teste em vez de confiar no rótulo. Confira o nível com o motor frio e veja se as mangueiras têm rachaduras ou pontos moles. Com que frequência o próprio líquido precisa ser trocado depende do tipo: veja com que frequência trocar o líquido de arrefecimento.

Palhetas, fluido do limpador e luzes: o que trocar antes do inverno?

Troque as palhetas que riscam ou tremem antes da primeira neve. A Consumer Reports constatou que as palhetas podem perder a eficácia em apenas seis meses e sugere trocá-las até duas vezes por ano. Uma palheta que passou um verão no sol costuma ser a que espalha sal pelo vidro em dezembro.

Encha o reservatório do limpador com um fluido de inverno que tenha anticongelante, como a Consumer Reports aconselha. O fluido de verão pode congelar no reservatório ou no para-brisa, e com o sal da estrada os esguichos funcionam muito mais no inverno do que em qualquer outra estação.

Confira todas as lâmpadas, faróis, luzes de freio, setas e faróis de neblina, e limpe as lentes. O Ready.gov lista o equipamento do limpador e o nível do fluido entre as checagens a fazer antes de uma emergência, junto com o aditivo, a bateria e o sistema de ignição.

Que óleo usar no inverno?

Use a especificação de óleo que o manual do proprietário indica para o frio, que na maioria dos motores modernos é um óleo multiviscoso. Um óleo multiviscoso é classificado para duas temperaturas, e o número antes do W é sua classificação de inverno: quanto menor, mais facilmente o óleo flui na partida a frio. A Consumer Reports recomenda um óleo com classificação W e consultar o manual primeiro.

O Fueleconomy.gov dá o motivo pelo qual isso importa além da partida: o óleo do motor frio e os fluidos frios da transmissão aumentam o atrito, e o motor demora mais para chegar à temperatura em que é eficiente. Se o intervalo de troca de óleo vence dentro de algumas centenas de quilômetros do inverno, fazer a troca no outono coloca óleo novo da especificação certa no motor para os meses mais frios.

Vale manter o tanque cheio no inverno?

Mantenha o tanque de combustível cheio ou quase cheio durante o inverno. O Ready.gov aconselha um tanque cheio em caso de evacuação ou queda de energia, e observa que um tanque cheio também evita que a linha de combustível congele. Isso funciona porque quanto menos espaço vazio no tanque, menos lugar para o ar úmido condensar em água.

Um tanque cheio também importa se o carro ficar preso na neve ou em um bloqueio longo, porque o motor pode ser a única fonte de calor. Ligue-o só por períodos curtos e mantenha o escapamento livre de neve, para que o gás de escape não se acumule dentro da cabine.

Como o sal da estrada danifica o carro, e como evitar?

O sal da estrada e os degelantes líquidos aceleram a ferrugem no fundo do carro, nas tubulações de freio, no tanque de combustível, no escapamento, nas conexões elétricas e em qualquer lasca da pintura. Uma pesquisa da AAA de 2017 estimou que os motoristas americanos gastaram 15,4 bilhões de dólares em reparos de ferrugem em cinco anos, cerca de 3 bilhões de dólares por ano, com média de quase 500 dólares por reparo, e que 22 milhões de motoristas tiveram danos por ferrugem nesse período.

O conselho de prevenção da AAA é prático. Lave e encere o carro antes do inverno, retoque lascas e arranhões que deixem o metal exposto, lave-o com frequência durante a temporada de sal, com atenção especial ao assoalho, use shampoo automotivo em vez de detergente de cozinha e evite dirigir logo antes, durante e depois de tempestades, quando os produtos químicos na pista estão mais concentrados. Na primavera, limpe o fundo do carro a fundo mais uma vez.

Os carros gastam mais no inverno?

Os carros são menos eficientes no inverno, e as viagens curtas sofrem mais. O Fueleconomy.gov informa que o consumo urbano de um carro a gasolina é cerca de 15% pior a -7 °C (20 °F) do que a 25 °C (77 °F) e pode piorar até 24% em trajetos de 5-6 km (3-4 milhas). As causas são o óleo frio mais espesso, um aquecimento mais longo, a pressão menor dos pneus, o ar mais denso, as misturas de gasolina de inverno com um pouco menos de energia e o aquecedor e o desembaçador.

Como exemplo de cálculo, um carro que faz 12 km/l na cidade renderia cerca de 10,2 km/l a -7 °C (12 km/l × 0,85) e cerca de 9,1 km/l em trajetos de 5-6 km (12 km/l × 0,76). Deixar o carro ligado parado para aquecer piora a conta, já que parado ele faz 0 km/l: o fueleconomy.gov diz que a maioria dos fabricantes recomenda sair suavemente após cerca de 30 segundos. Para ver a queda do inverno nos seus próprios números, acompanhe o consumo de tanque a tanque ao longo das estações.

Fonte: fueleconomy.gov, Fuel Economy in Cold Weather.

Como preparar um carro elétrico ou híbrido para o inverno?

Prepare um carro elétrico para o inverno aquecendo-o enquanto ainda está na tomada. O Fueleconomy.gov informa que a -7 °C (20 °F) a autonomia de um EV pode cair 41% com o aquecedor da cabine ligado, que cerca de dois terços da energia extra vão para aquecer a cabine e que, sem o aquecedor, a perda de autonomia é de cerca de 12%. Pré-aquecer no carregador tira esse calor da rede em vez da bateria. Quanta autonomia os carros elétricos perdem em cada temperatura, em testes de laboratório e na direção real, é comparado em carros elétricos no frio.

Os bancos aquecidos esquentam o motorista com menos energia que aquecer a cabine inteira, o que o fueleconomy.gov também recomenda. Um híbrido perde de 30% a 34% do consumo no frio, então os mesmos hábitos ajudam: juntar trajetos curtos e estacionar na garagem quando der. A perda de autonomia no frio é temporária e diferente do desgaste de longo prazo, tratado em quanto tempo duram as baterias de EV.

Um carro elétrico ainda tem uma bateria de 12 V que alimenta os computadores e as travas, e ela pode falhar no frio como qualquer outra bateria de carro. Teste-a na mesma visita dos pneus e das palhetas.

O que deve ter no kit de emergência de inverno do carro?

Um kit de emergência de inverno deve permitir limpar o carro, ganhar tração e se manter aquecido enquanto você espera. O Ready.gov lista um raspador de gelo e areia ou granulado de gato para tração, e um kit de inverno mais completo inclui escova de neve, uma pá pequena, cobertores quentes, luvas, lanterna, cabos de chupeta, água, lanches e um carregador de celular.

Deixe o kit no carro da primeira neve até a primavera, em vez de montá-lo só antes de uma viagem. Para uma viagem mais longa no inverno, o checklist do carro para viagem cobre o kit completo e as checagens antes de sair.

Como é um plano de manutenção de inverno de exemplo?

Este plano de exemplo é para um carro a gasolina em uma região de muita neve, usado todo dia e estacionado ao ar livre. Ajuste as datas ao seu clima: o gatilho é a temperatura, não o calendário. O WrenchTime, um app de manutenção de carros e motos para iPhone, tem um kit de Preparação para o inverno que registra a troca de pneus, a checagem da pressão, a checagem da bateria, a troca do líquido de arrefecimento e as palhetas como uma única entrada, e ele pode se repetir todo ano com um lembrete antes da data.

• Início de outubro Agende a troca para os pneus de inverno antes que as oficinas lotem e faça a troca de óleo do outono, se houver uma vencendo.
• Antes da primeira geada Faça o teste de carga da bateria, teste a mistura do aditivo, troque as palhetas que riscam, encha o reservatório com fluido de inverno e confira todas as lâmpadas.
• Quando as noites ficarem em 7 °C (45 °F) Coloque os pneus de inverno, calibre a pressão a frio pelo valor da etiqueta da porta e ponha o kit de emergência no porta-malas.
• A cada uma ou duas semanas com sal Lave o carro e o fundo dele, e mantenha o tanque perto de cheio.
• Depois de cada onda de frio Confira de novo a pressão dos pneus, já que cada queda de temperatura tira um pouco mais.
• Primavera, quando os dias ficarem acima de 7 °C (45 °F) Volte para os pneus para todas as estações, lave o fundo do carro a fundo e reponha o fluido do limpador.

Coloque a preparação para o inverno em um lembrete anual

Defina a Preparação para o inverno, ou a Troca sazonal de pneus, como um serviço recorrente anual no WrenchTime e o lembrete chega antes do frio; a entrada concluída guarda a data, o hodômetro, o custo e a nota, e a próxima já fica agendada. É um dos 12 kits de manutenção, e os passos estão em como agendar manutenção e lembretes. A versão gratuita cobre 1 veículo com 2 lançamentos de manutenção por mês, e o WrenchTime Pro remove os limites.