電動車冬季續航：低溫下會損失多少？

電動車在低溫下會損失多少續航？

電動車在低溫下大約損失 20% 至 40% 的續航，具體數字取決於測量方式。Recurrent 的 2025 年冬季研究依據 30,000 多輛美國車輛的車載遙測資料，發現平均在 0 °C（32 °F）時保留 78% 的續航，在 -7 °C（20 °F）時保留 70%。表現最好的車型在 0 °C（32 °F）時保留 88%，最差的為 69%。

實驗室測試的損失更大，因為它們採固定的行駛循環，並把車廂維持在偏暖的設定。AAA 2026 年的底盤動力計測試用 3 輛電動車、空調設為 22 °C（72 °F），測得 -7 °C（20 °F）時的續航比 24 °C（75 °F）時少 39.0%，MPGe 低 35.6%。MPGe 是美國環保署（EPA）的每加侖汽油當量英里數，用來衡量能源效率。AAA 2019 年的測試得到的是 41%。

高速行駛介於兩者之間。Consumer Reports 測得在約 -9 °C（16 °F）、以約 113 km/h（70 mph）等速行駛時，續航減少約 25%；在每次發動都要重新加熱車廂的短程行程中，最多減少 50%。不開車內暖氣時，fueleconomy.gov 給出的 -7 °C（20 °F）續航損失約為 12%，可見冬季損失裡有多少是暖氣造成的。

歐洲的 El Prix 測試更冷，基準也不同。根據 FIA 的報導，挪威汽車聯合會在 2026 年 1 月的 El Prix 測試中，讓 24 款車型在低至 -32 °C（-26 °F）的氣溫下行駛，發現平均比 WLTP 標稱續航少 38%。WLTP 是歐洲的標稱行駛循環，不是 EPA 標準，所以這個數字不能直接與美國的數字比較。

來源：Recurrent、Consumer Reports、AAA 2026、AAA 2019、fueleconomy.gov。各項損失均與溫和天氣相比，視來源而定，約為 18 至 24 °C（60 °F 出頭到約 75 °F）。

如何估算自己電動車的冬季續航？

把電動車的標稱續航乘以你所在氣溫下保留的比例即可。依 Recurrent 的車隊平均值，0 °C（32 °F）時是 78%，-7 °C（20 °F）時是 70%。舉個計算範例：標稱 400 km 的車，在接近冰點的 0 °C 時約為 312 km，在 -7 °C 時約為 280 km。若在 -7 °C 時改用 AAA 實驗室測得的減少 39.0%，則約為 244 km，更接近開暖氣的實驗室測試，而不是車隊平均值。

最準確的數字是你自己這輛車的。WrenchTime 是記錄汽車和機車的 iPhone App，每次充電都會記錄充電量（kWh）、充電前後的電池百分比和里程，再算出以 km/kWh 或 kWh/100km 表示的電耗。這樣就能把冬季的一個月和夏季的一個月，用你最習慣的單位並排比較，靠的就是它的 電動車充電記錄。

根據 Recurrent 的 2025 年平均值和 AAA 的 2026 年測試所做的計算範例。400 km 的標稱續航只是範例，並非某一款特定車型。

電動車為什麼在低溫下續航會縮水？

電動車在低溫下續航縮水有三個原因，其中暖氣影響最大，充電也會變慢。據 fueleconomy.gov，電動車在 -7 °C（20 °F）時多耗的能量約有三分之二用於車廂暖氣。汽油車用引擎的廢熱為車廂供暖，而電動車只能從驅動車輪的同一顆電池裡取熱。

• 車廂暖氣。 加熱車廂直接消耗電池，所以每次都要從冷車重新加熱的短程行程，續航損失最大。
• 電池化學特性。 低溫下鋰離子移動變慢，電解液變稠，內部電阻上升，可用的儲能就變少，LG 新能源對此有說明。車輛還要消耗能量為電池組加熱。
• 輪胎。 據 Michelin，氣溫每下降約 6 °C（10 °F），胎壓大約下降 0.07 bar（1 psi），滾動阻力隨之增大，續航被消耗。
• 充電變慢。 冷電池能接受的電流較小，所以充電要花更長時間。

熱泵對冬天的電動車有幫助嗎？

熱泵對冬天的電動車有幫助，因為它把室外空氣裡的熱量搬進車廂，而不是用電去製熱。Recurrent 的 2025 年研究指出，熱泵每消耗一份電可以送出三到四份熱量，與把電一比一轉成熱的電阻式加熱器相比，在 0 °C（32 °F）時能多出約 10% 的續航。

氣溫越低，這個優勢越小。Recurrent 提到，在約 -18 °C（0 °F）附近，可搬運的熱量所剩無幾，熱泵的效率就和電阻式加熱器差不多了。如果所在地區會連續好幾週在冰點附近，熱泵很值得擁有；如果所在地區經常遠低於零下，預熱和座椅加熱更重要。

為什麼電動車在低溫下充電更慢？

電動車在低溫下充電更慢，是因為冷電池無法安全地接受全部電流，車輛會限制充電功率，直到電池組升溫。Recurrent 引用 愛達荷國家實驗室的研究，指出低溫可使充電時間延長到近三倍。對於無法在充電前先為電池加熱的車，可以把這個較早的結論當作最壞情況。

在快充前先為電池加熱可以縮短時間，許多較新的電動車能在前往充電站的路上自動完成。AAA 2026 年的建議是，在低溫下只做必要的快充，並指出在家充電可以壓低冬季成本。

低溫會損壞電動車電池嗎？

正常使用時，低溫不會損壞電動車電池。Recurrent 的 2025 年研究把冬季續航損失描述為暫時的：滿電時的續航會隨氣溫回升恢復正常。一月損失的續航，到春天就回來了。

電池的永久性損耗來自使用年限、高溫和充電習慣，而不是寒冷的季節。想了解電池多年下來會損失多少容量、什麼會加速損耗，請看 電動車電池能用多久。

冬天如何讓電動車多跑一些？

冬天想讓電動車多跑一些，要在出發前用電網的電為車和電池加熱，行駛時則加熱人而不是空氣。Consumer Reports 在 -18 至 -13 °C（0 至 9 °F）的氣溫下，測得插著充電槍預熱能帶來 5% 至 7% 的效率提升。預熱指的是出發前依排程為車廂和電池加熱。

• 插著充電槍預熱。 拔槍前用市電為車廂和電池加熱，這樣行駛時就不必消耗電池去完成第一次、也是最耗電的加熱。AAA 和 Consumer Reports 都推薦這樣做。
• 使用座椅和方向盤加熱。 據 Recurrent，座椅和方向盤加熱比加熱整個車廂更省能源。Consumer Reports 測得只開座椅和方向盤加熱時效率提升 7% 至 8%，但車廂冷得難受，所以把車廂溫度調低一點才是實用的折衷。
• 檢查胎壓。 胎壓大約每降 6 °C（10 °F）就下降 0.07 bar（1 psi），所以請在冷胎狀態下，依駕駛座車門內側標牌上的數值設定。更多內容見低溫下胎壓會降多少。
• 停進車庫或插著充電槍停放。 電池越暖，起步時可用的續航就越多；插著電的車會靠市電為自己保暖。
• 長途依較少的續航來規劃。 在遠低於 -18 °C（0 °F）的氣溫下，挪威汽車聯合會建議駕駛人在用掉車輛 WLTP 標稱續航的一半之前就安排充電。

冬天可以把電動車停在室外嗎？

冬天可以把電動車停在室外。據 InsideEVs 引用 Tesla 使用手冊，停放的電動車通常每天最多損失約 1% 的電量，而 Tesla 哨兵模式這類攝影機功能會讓損失更多。在極寒中，車輛還可能耗電為電池加熱，即使沒怎麼用電，顯示的續航也可能下降。

如果能插上電，就一直插著。Recurrent 建議把充電上限設為 70% 至 80%，這樣車輛可以從市電取電來保持電池溫暖。關於長期停放，AAA Club Alliance 報導指出，Ford 建議把車放在 0 °C 至 45 °C（32 °F 至 113 °F）之間，Hyundai 建議保持 70% 至 80% 的電量。

對電動車來說，多冷算太冷？

並沒有一個對所有電動車都「太冷」的統一溫度，限值寫在各車型的使用手冊裡。例如日產 2025 年款 Leaf 的使用手冊提醒，電池在 -25 °C（-13 °F）或更低時可能凍結，在這個溫度以下不應存放超過七天。

在人們開車的一些最冷的地方，電動車每天都在使用。在挪威，據 Hydrocarbon Processing 轉述的公路聯合會數據，2025 年掛牌的新車中有 95.9% 是電動車，2026 年的 El Prix 測試讓 24 款車型在低至 -32 °C（-26 °F）的氣溫下行駛。

冬天會讓電動車車主多花多少錢？

據 AAA 2026 年的研究，在 -7 °C（20 °F）下於家中充電，冬天會讓電動車車主每 1,000 英里（約 1,600 km）多花約 32 美元，使用公共充電樁則約為 77 美元（均為美國的金額）。同一項測試裡的油電混合車，在相同里程上多需要約 28 美元的燃油。

汽油車在低溫下效率也會下降。fueleconomy.gov 給出的數字是，汽油車的市區油耗在 -7 °C（20 °F）時比 25 °C（77 °F）時低約 15%，在約 4.8 至 6.4 km（3 至 4 英里）的短程行程中最多低 24%。想全面了解在家和在路上充一次電要花多少錢，請看電動車充電要花多少錢。

來源：AAA，2026 年 5 月，與 24 °C（75 °F）下行駛相比。

如何看到自己電動車的冬季續航下降

整個冬天都記錄充電，並與夏天的電耗比較：差值就是你這輛車真實的低溫損失，而不是車隊平均值。WrenchTime 會記錄每次充電的充電量、電池百分比、充電樁類型和費用，並把充電效率隨時間的變化畫成圖表，做法見其 電動車充電記錄指南。免費版包含 1 輛車，以及每月 3 筆充電記錄。