电动车冬季续航：低温下会损失多少？

电动车在低温下会损失多少续航？

电动车在低温下大约损失 20% 至 40% 的续航，具体数字取决于测量方式。Recurrent 的 2025 年冬季研究基于 30,000 多辆美国车辆的远程信息数据，发现平均在 0 °C（32 °F）时保留 78% 的续航，在 -7 °C（20 °F）时保留 70%。表现最好的车型在 0 °C（32 °F）时保留 88%，最差的为 69%。

实验室测试的损失更大，因为它们用固定的工况循环，并把车厢保持在温暖的设定下。AAA 2026 年的底盘测功机测试用 3 辆 EV、空调设为 22 °C（72 °F），测得 -7 °C（20 °F）时的续航比 24 °C（75 °F）时少 39.0%，MPGe 低 35.6%。MPGe 是 EPA 的每加仑汽油当量里程，用来衡量能量效率。AAA 2019 年的测试得到的是 41%。

高速行驶介于两者之间。Consumer Reports 测得在约 -9 °C（16 °F）、以约 113 km/h（70 mph）匀速行驶时，续航减少约 25%；在每次启动都要重新加热车厢的短途行程中，最多减少 50%。不开车内暖风时，fueleconomy.gov 给出的 -7 °C（20 °F）续航损失约为 12%，可见冬季损失里有多少是暖气造成的。

欧洲的 El Prix 测试更冷，基准也不同。根据 FIA 的报道，挪威汽车联合会在 2026 年 1 月的 El Prix 测试中，让 24 款车型在低至 -32 °C（-26 °F）的气温下行驶，发现平均比 WLTP 标称续航少 38%。WLTP 是欧洲的标称工况循环，不是 EPA 标准，所以这个数字不能直接与美国的数字比较。

来源：Recurrent、Consumer Reports、AAA 2026、AAA 2019、fueleconomy.gov。各项损失均与温和天气相比，视来源而定，约为 18 至 24 °C（60 °F 出头到约 75 °F）。

如何估算自己 EV 的冬季续航？

把 EV 的标称续航乘以你所在气温下保留的比例即可。按 Recurrent 的车队平均值，0 °C（32 °F）时是 78%，-7 °C（20 °F）时是 70%。举个计算示例：标称 400 km 的车，在接近冰点的 0 °C 时约为 312 km，在 -7 °C 时约为 280 km。若在 -7 °C 时改用 AAA 实验室测得的减少 39.0%，则约为 244 km，更接近开暖风的实验室测试，而不是车队平均值。

最准确的数字是你自己这辆车的。WrenchTime 是记录汽车和摩托车的 iPhone App，每次充电都会记录充电量（kWh）、充电前后的电池百分比和里程，再算出以 km/kWh 或 kWh/100km 表示的电耗。这样就能把冬季的一个月和夏季的一个月，用你最顺眼的单位并排比较，靠的就是它的 EV 充电记录。

根据 Recurrent 的 2025 年平均值和 AAA 的 2026 年测试所做的计算示例。400 km 的标称续航只是示例，并非某一款具体车型。

电动车为什么在低温下续航会缩水？

电动车在低温下续航缩水有三个原因，其中暖气影响最大，充电也会变慢。据 fueleconomy.gov，EV 在 -7 °C（20 °F）时多耗的能量约有三分之二用于给车厢加热。汽油车用发动机的废热给车厢供暖，而 EV 只能从驱动车轮的同一块电池里取热。

• 车厢供暖。 给车厢加热直接消耗电池，所以每次都要从冷车重新加热的短途行程，续航损失最大。
• 电池化学特性。 低温下锂离子移动变慢，电解液变稠，内部电阻上升，可用的储能就变少，LG 新能源对此有说明。车辆还要消耗能量给电池包加热。
• 轮胎。 据 Michelin，气温每下降约 6 °C（10 °F），胎压大约下降 0.07 bar（1 psi），滚动阻力随之增大，续航被消耗。
• 充电变慢。 冷电池能接受的电流更小，所以充电要花更长时间。

热泵对冬天的 EV 有帮助吗？

热泵对冬天的 EV 有帮助，因为它把室外空气里的热量搬进车厢，而不是用电去制热。Recurrent 的 2025 年研究指出，热泵每消耗一份电可以送出三到四份热量，与把电一比一变成热的电阻式加热器相比，在 0 °C（32 °F）时能多出约 10% 的续航。

气温越低，这个优势越小。Recurrent 提到，在约 -18 °C（0 °F）附近，可搬运的热量所剩无几，热泵的效率就和电阻式加热器差不多了。如果所在地区会连续几周在冰点附近，热泵很值得拥有；如果所在地区经常远低于零下，预热和座椅加热更重要。

为什么 EV 在低温下充电更慢？

EV 在低温下充电更慢，是因为冷电池无法安全地接受全部电流，车辆会限制充电功率，直到电池包升温。Recurrent 引用 爱达荷国家实验室的研究，称低温可使充电时间延长到近三倍。对于无法提前给电池加热的车，可以把这个较早的结论当作最坏情况。

在快充前先给电池加热可以缩短时间，许多较新的 EV 能在前往充电站的路上自动完成。AAA 2026 年的建议是，在低温下只做必要的快充，并指出在家充电可以压低冬季成本。

低温会损坏 EV 电池吗？

正常使用时，低温不会损坏 EV 电池。Recurrent 的 2025 年研究把冬季续航损失描述为暂时的：满电时的续航会随气温回升恢复正常。一月损失的续航，到春天就回来了。

电池的永久性损耗来自使用年限、高温和充电习惯，而不是寒冷的季节。想了解电池多年下来会损失多少容量、什么会加速损耗，请看 EV 电池能用多久。

冬天如何让 EV 多跑一些？

冬天想让 EV 多跑一些，要在出发前用电网的电给车和电池加热，行驶时则加热人而不是空气。Consumer Reports 在 -18 至 -13 °C（0 至 9 °F）的气温下，测得插着充电枪预热能带来 5% 至 7% 的效率提升。预热指的是出发前按预约给车厢和电池加热。

• 插着充电枪预热。 拔枪前用墙上的电给车厢和电池加热，这样行驶时就不必消耗电池去完成第一次、也是最费力的加热。AAA 和 Consumer Reports 都推荐这样做。
• 使用座椅和方向盘加热。 据 Recurrent，座椅和方向盘加热比加热整个车厢更省能量。Consumer Reports 测得只开座椅和方向盘加热时效率提升 7% 至 8%，但车厢冷得难受，所以把车厢温度调低一点才是实用的折中。
• 检查胎压。 胎压大约每降 6 °C（10 °F）就下降 0.07 bar（1 psi），所以请在冷车状态下按驾驶席车门内侧标牌上的数值设定。更多内容见低温下胎压会降多少。
• 停进车库或插着充电枪停放。 电池越暖，起步时可用的续航就越多；插着电的车会靠墙上的电给自己保暖。
• 长途按更少的续航来规划。 在远低于 -18 °C（0 °F）的气温下，挪威汽车联合会建议驾驶者在用掉车辆 WLTP 标称续航的一半之前就安排充电。

冬天可以把电动车停在室外吗？

冬天可以把电动车停在室外。据 InsideEVs 引用特斯拉说明书，停放的 EV 通常每天最多损失约 1% 的电量，而特斯拉哨兵模式这类摄像头功能会让损失更多。在极寒中，车辆还可能耗电给电池加热，即使没怎么用电，显示的续航也可能下降。

如果能插上电，就一直插着。Recurrent 建议把充电上限设为 70% 至 80%，这样车辆可以从墙上取电来保持电池温暖。关于长期停放，AAA Club Alliance 报道称，福特建议把车放在 0 °C 至 45 °C（32 °F 至 113 °F）之间，现代建议保持 70% 至 80% 的电量。

对电动车来说，多冷算太冷？

并没有一个对所有电动车都“太冷”的统一温度，限值写在各车型的说明书里。例如日产 2025 款聆风的说明书提醒，电池在 -25 °C（-13 °F）或更低时可能冻结，在这一温度以下不应存放超过一周。

在人们开车的一些最冷的地方，EV 每天都在使用。在挪威，据 Hydrocarbon Processing 转述的道路联合会数据，2025 年登记的新车中有 95.9% 是电动车，2026 年的 El Prix 测试让 24 款车型在低至 -32 °C（-26 °F）的气温下行驶。

冬天会让 EV 车主多花多少钱？

据 AAA 2026 年的研究，在 -7 °C（20 °F）下于家中充电，冬天会让 EV 车主每 1,000 英里（约 1,600 km）多花约 32 美元，使用公共充电桩则约为 77 美元（均为美国的金额）。同一项测试里的混动车，在相同里程上多需要约 28 美元的燃油。

汽油车在低温下效率也会下降。fueleconomy.gov 给出的数字是，汽油车的市区油耗在 -7 °C（20 °F）时比 25 °C（77 °F）时低约 15%，在约 4.8 至 6.4 km（3 至 4 英里）的短途行程中最多低 24%。想全面了解在家和在路上充一次电要花多少钱，请看电动车充电要花多少钱。

来源：AAA，2026 年 5 月，与 24 °C（75 °F）下行驶相比。

如何看到自己 EV 的冬季续航下降

整个冬天都记录充电，并与夏天的电耗比较：差值就是你这辆车真实的低温损失，而不是车队平均值。WrenchTime 会记录每次充电的充电量、电池百分比、充电桩类型和费用，并把充电效率随时间的变化画成图表，做法见其 EV 充电记录指南。免费版包含 1 辆车，以及每月 3 条充电记录。