Motor arıza lambasının ne anlama geldiğini açıklayan iPhone OBD-II arıza kodu okuyucu

iPhone ile motor arıza lambası kodlarını nasıl okurum?

Bluetooth Low Energy ELM327 adaptörünü ya da OBDLink MX+'ı arabanın OBD-II soketine tak, Ayarlar > Bağlantılar'da araçla eşleştir, sonra Araçlar sekmesini aç, aracın alet kutusunu açmak için kalp atışı düğmesine dokun ve Arıza Kodları'nı seç. Kontak açıkken Kodları Oku adaptöre bağlanır, arabadan arıza belleğini ister ve sonucu kaydeder. Adaptör o araç için zaten bir oturum yürütüyorsa, örneğin bir yolculuk sırasında, tarama yeniden bağlanmak yerine onu ödünç alır. Hangi adaptörlerin çalıştığı ve hangilerinin önce kurulum istediği OBD-II uygulama rehberinde; herhangi bir tarayıcıyı takıp okumanın genel rutini için OBD2 tarayıcı nasıl kullanılır yazısına bak. Adaptör henüz eşleştirilmediyse OBD-II adaptörü nasıl bağlanır ile başla.

• Motor arıza lambası arabanın kendisinden okunarak Açık ya da Kapalı gösterilir, arkasındaki onaylı kod sayısıyla.
• Cevap veren her modül standart isteğe cevap veren her kontrol ünitesi ayrı ayrı okunur ve birden fazlası kod bildirdiğinde her kod, şanzıman gibi geldiği üniteyle etiketlenir.
• Demo modu Ayarlar'daki simüle bir adaptör, örnek kodlar, hazır olma monitörleri ve donmuş kareyle tam bir tarama çalıştırır; böylece adaptör almadan önce ekranı görebilirsin.

Kayıtlı, bekleyen ve kalıcı kodlar arasındaki fark nedir?

WrenchTime üçünü de okur ve ayrı gruplar, çünkü farklı şeyler anlamına gelirler. Kod, bir kontrol ünitesinin algıladığı arızayı adlandıran beş karakterli bir etikettir; rastgele ateşleme kaçırma için P0300 gibi.

• Kayıtlı onaylı arızalar. Motor arıza lambasını yakan kodlar bunlardır.
• Bekleyen bir kez görülmüş, henüz onaylanmamış. Bir sonraki sürüşte geri gelen bekleyen kod kayıtlı olur; gelmeyen düşer.
• Kalıcı arıza onarılana ve arabanın kendi kontrolleri yeniden geçene kadar araba tarafından tutulur. Silmek onları kaldırmaz, bu uygulamadan da başka bir tarayıcıdan da.

Her kodun ne anlama geldiğini açıklıyor mu?

Evet, genel kodlar için. Açıklamalar, uygulamayla birlikte gelen açık bir SAE genel kod kataloğu olan OBDex'ten gelir; yani aramak için bağlantı gerekmez. Yaygın bir kodun nedenlerinden onarım maliyetine kadar tam açıklaması için katalitik konvertör verimliliği kodu yazısına bak. İngilizce ve Almanca açıklamalar uygulamayla birlikte gelir. Uygulamanın diğer dillerinde açıklamalar iPhone'unda Apple'ın kendi Çeviri çerçevesiyle bir kez çevrilir ve bir sonraki sefer için saklanır; dil indirmesi Ayarlar > Bağlantılar'dan yönetilebilir. Üreticiye özgü aralıktaki bir kodun genel bir anlamı yoktur, bu yüzden tahmin edilmiş bir açıklama yerine Üretici kodu diye etiketlenir ve her kodda kodu aracının markasıyla birlikte arayan bir Web'de ara bağlantısı bulunur.

Emisyon testinden önce hazır olma monitörlerini kontrol edebilir miyim?

Evet. Hazır olma monitörleri, bir arabanın sürülürken kendi emisyon sistemlerinde yürüttüğü kendi kendine testlerdir: katalitik konvertör, oksijen sensörleri, yakıt buharı sistemi ve diğerleri. Her tarama, aracının bir kıvılcımlı ateşlemeli mi dizel mi motor olduğuna göre desteklediği monitörleri listeler ve her birini Hazır ya da Hazır değil olarak işaretler; on birden on biri hazır gibi bir sayıyla. Hazır değil bir arıza değildir, testin henüz çalışmadığı anlamına gelir. ABD'de bir emisyon muayenesi aynı durumları okur ve çok fazla monitörü hazır olmayan bir araba kayıtlı kod olmasa bile kalabilir; bu yüzden gitmeden önce okumak, arabanın teste hazır olup olmadığını söyler. Monitörlerin tam listesi, her birinin neyi kontrol ettiği ve bir muayenede kaç tanesinin tamamlanmamış olabileceği için OBD2 hazır olma monitörleri: tam liste yazısına bak.

• Benzinli motorlar ateşleme kaçırma, yakıt sistemi, kapsamlı bileşenler, katalizör, ısıtmalı katalizör, buharlaşma sistemi, ikincil hava, klima gazı, oksijen sensörü, oksijen sensörü ısıtıcısı ve EGR ile VVT.
• Dizel motorlar ateşleme kaçırma, yakıt sistemi, kapsamlı bileşenler, NMHC katalizör, NOx art arıtma, turbo basıncı, egzoz gazı sensörü, partikül filtresi ve EGR ile VVT.

Donmuş kare nedir ve silmeden önce neden okunmalı?

Bir kontrol ünitesi bir arızayı onayladığında, o anda motorun ne yaptığının bir anlık görüntüsünü kaydeder: motor devri, araç hızı, soğutma suyu sıcaklığı, yük, yakıt düzeltmeleri ve benzeri okumalar. WrenchTime bu donmuş kareyi kodlarla birlikte okur ve onu kaydeden kodun altında gösterir; karışım arızası hakkında en çok şey söylediği için yakıt düzeltmeleri önce gelir. Arızanın hangi koşullarda ortaya çıktığını söyler: soğuk motorda rölantide bir ateşleme kaçırma, otoyolda yüksek devirdeki biriyle başka bir yeri işaret eder. Araba, onayladığı ilk arıza için bir kare tutar ve kodlar silindiğinde onu da siler, bu yüzden silmeden önce oku.

Motor arıza lambasını güvenle nasıl silerim?

Kodları Sil yalnızca kod bulan ya da yanık bir motor arıza lambası gösteren bir taramadan sonra görünür ve adaptör motorun döndüğünü okuduğu sürece devre dışıdır: motoru kapat ve kontağı açık bırak. Uygulama sonra iki kez sorar. İlk onay silmenin ne yaptığını açıkça söyler: arızayı onarmaz, her hazır olma monitörünü Hazır değil'e sıfırlar; böylece araba yeterince sürüş tamamlayana kadar bir emisyon testi kalabilir ve donmuş kareyi siler. İkinci onay, kayıtlı ve bekleyen kodların silindiğini, kalıcı kodların araba kendisi silene kadar kaldığını doğrular. Araba reddederse, ki motor çalışırken reddeder, uygulama bunu söyler. Kabul edilen bir silme, üzerinde işlem yaptığı taramayı işaretler ve arabayı yeniden okur; böylece geçmiş öncesinde ve sonrasında ne olduğunu gösterir.

• Onarımdan sonra sil hâlâ orada olan bir arıza birkaç sürüş içinde kodunu yeniden ayarlar ve lamba onunla birlikte geri gelir. Her yöntemi motor arıza lambası nasıl sıfırlanır yazısı karşılaştırıyor.
• Muayeneye giderken asla monitörlerin yeniden Hazır okuması için şehir içi ve otoyol karışık birkaç günlük sürüş gerekir.

Geçmiş taramaların bir geçmişini tutuyor mu?

Evet. Her tarama araçta tarihi ve kilometre sayacı okuması, kod sayısı, hazır olma sayısı ve bir donmuş karenin okunup okunmadığıyla kaydedilir ve ardından silme yapılan bir tarama silinmiş olarak işaretlenir. Geçmiş, bakım kayıtları, yakıt günlüğü ve yolculuklarla aynı araçta durur ve günlüğün geri kalanı gibi kendi özel iCloud'un üzerinden eşzamanlanır; artık gerekmeyen bir tarama kaydırmayla silinebilir. Aracın içinde Bu Veri Nasıl Okunur, bir taramanın her bölümü için sade bir rehber açar: lamba ve kodlar, her hazır olma monitörünün neyi sınadığı, donmuş karenin nasıl okunacağı ve silmenin ne yaptığı. İkinci el alırken bir tarama, bir ikinci el araba kontrol listesinin bir aşamasıdır ve en iyi ücretsiz araç geçmişi raporu yazısında listelenen ücretsiz kontrollerden biridir; onunla kaydedilen kilometre sayacı okuması arabanın yaşına göre ne kadar kilometre normaldir ile değerlendirilebilir.

Arıza Kodları aracı ne yapmaz?

Standart OBD-II emisyon tanılamasını okur ve ötesini değil. Açıkça söylendi ki işini kapsayıp kapsamadığına ya da ayrıca özel bir tarayıcıya ihtiyacın olup olmadığına karar verebilesin; iPhone için en iyi OBD2 uygulamaları alternatifleri karşılaştırır.

• Üretici modülleri yok ABS, hava yastığı, gövde ve yalnızca üreticinin kendi tanılama protokolleriyle konuşan diğer modüller okunmaz ve arızaları buradan silinemez. BlueDriver bazı markalarda bu kodları listeler ve BlueDriver uygulaması ile WrenchTime karşılaştırması her birinin nereye uyduğunu gösterir.
• Mode 06 yok ayrıntılı yerleşik monitör test sonuçları okunmaz; hazır olma her monitörün tamamlanıp tamamlanmadığını gösterir, ölçülen değerlerini değil.
• Kodlama ya da servis sıfırlama yok modülleri yeniden programlamaz, servis göstergelerini sıfırlamaz ya da aktüatör testleri çalıştırmaz.
• Adaptör olmadan olmaz arabanın arıza belleğine yalnızca sokete takılı bir OBD-II adaptörü üzerinden ulaşılabilir. WrenchTime Wi-Fi adaptörlerini desteklemez ve OBDLink MX+ kullanabileceği tek klasik Bluetooth adaptörüdür.